Articles by "Auto - Moto"
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Auto - Moto. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
Αλέξανδρος Ισιγώνης: Ο Έλληνας από τη Σμύρνη που σχεδίασε το θρυλικό «Μίνι»

Ο Άλεκ Ισσιγόνης είναι ένας από τους Σμυρνιούς που έφυγαν παιδιά από τη φλόγα της καταστροφής και μεγαλούργησαν στη ζωή τους. Το ταλέντο του στο σχέδιο αποδεικνύεται από τη διαχρονικότητα του σημαντικότερου δημιουργήματός του, του θρυλικού αυτοκινήτου Mini της Austin, το οποίο αποσύρθηκε από την παραγωγή το 2000 και ακόμη και σήμερα, τα νέα μοντέλα διατηρούν την κεντρική φιλοσοφία του σχεδίου..

Ο σερ Άλεκ (Αλέξανδρος Αρνόλδος Κωνσταντίνος) Ισηγόνης γεννήθηκε στη Σμύρνη της Μικράς Ασίας στις 18 Νοεμβρίου 1906.

Άλεκ Ισσιγόνης

Μετά τον πόλεμο επανέρχεται στη σχεδίαση αυτοκινήτων και το 1948 παρουσιάζει το «Μοσκίτο», που ως Morris Minor θα κάνει μεγάλη καριέρα, καθώς θα παράγεται έως το 1971.

Alec Issigonis

Ο Ισσιγόνης σχεδίασε επίσης το Morris Minor και το Austin 1100 Ο Ισιγόνης σπούδασε μηχανικός στο Battersea Polytechnic του Λονδίνο, παρά τα γεγονός ότι είχε αποτύχει τρεις φορές στις εξετάσεις των μαθηματικών. ‘Οπως έλεγε: «τα μαθηματικά είναι ο εχθρός κάθε δημιουργικού ανθρώπου». Η επαφή του ωστόσο με τις μηχανές ήταν οικογενειακό πεπρωμένο. 

Σκίτσο από τον Α. Ισηγόνη, για το BMC Mini (1958).


σκίτσο Mini-Issigonis
,
Ο πατέρας του Κωνσταντίνος είχε σπουδάσει μηχανικός στο Λονδίνο στα τέλη του 19ου αιώνα, οπότε και παντρεύτηκε τη Βαυαρή μητέρα του Χίλντα Πρόκοπ. Ο παππούς του το 1830 είχε αφήσει την Πάρο, για να εργαστεί στη Σμύρνη, για την αγγλική εταιρεία Σιδηροδρόμων. Εκεί πήρε τη βρετανική υπηκοότητα. 

O Ισιγώνης με τον Έντσο Φερράρι, το 1964.

O Ισιγώνης με τον Έντσο Φερράρι, το 1964

Ο Αλέξανδρος γεννήθηκε το 1906 στη Σμύρνη και σε ηλικία 14 ετών είχε το σπάνιο προνόμιο για την εποχή, να οδηγήσει μια κάντιλακ. Λέγεται όμως ότι δεν ενθουσιάστηκε. Το 1922 στην καταστροφή της Σμύρνης, ήταν από τους τυχερούς που επιβιβάστηκαν σε ένα αγγλικό πλοίο που μετέφερε την οικογένειά του στη Μάλτα.

Στρώνεται στη δουλειά και τον Αύγουστο του 1959 παρουσιάζει το Morris Mini Minor ή Mini Cooper, όπως είναι γνωστό στην Ελλάδα, ένα αυτοκίνητο σπαρτιάτικης λογικής, χωρίς ραδιόφωνο και αξεσουάρ, καθότι o δημιουργός του πίστευε ότι αποσπούν την προσοχή του οδηγού.

Mini Cooper

Όμως, ο πατέρας του πέθανε. Η μητέρα του αποφάσισε να πάνε στην Αγγλία. Όταν τελείωσε τις σπουδές του, η μητέρα του έκανε δώρο ένα αυτοκίνητο για να κάνει το γύρο της Ευρώπης. Το αμάξι όμως έβγαζε βλάβες και αποφάσισε να το φτιάξει. 

Αφού τα κατάφερε, πραγματοποίησε το ταξίδι που ακόμη και σήμερα σχεδιάζουν πολλοί, αλλά κάνουν λίγοι. Όταν τελείωσε τις σπουδές του, η μητέρα του έκανε δώρο ένα αυτοκίνητο για να κάνει το γύρο της Ευρώπης. Το αμάξι όμως έβγαζε βλάβες και αποφάσισε να το φτιάξει. Αφού τα κατάφερε, πραγματοποίησε το ταξίδι που ακόμη και σήμερα σχεδιάζουν πολλοί, αλλά κάνουν λίγοι.

Οι Beatles οδηγούσαν Mini.


Οι Beatles οδηγούσαν Mini

Το Morris Minor, προπομπός του Mini Μπήκε στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας τη δεκαετία του 30΄ και πριν από το Mini συμμετείχε και στον σχεδιασμό άλλων πετυχημένων μοντέλων όπως το Morris Minor (1948 – 1971) της εταιρείας Morris Motor Company για το οποίο αισθανόταν πολύ υπερήφανος. Κι αυτό γιατί συνδύαζε άνεση, επιδόσεις και προσιτή τιμή. 

Ο «Έλληνας Θεός», όπως ήταν το παρατσούκλι που του έδωσαν οι συνεργάτες του, για τους ομηρικούς καβγάδες που είχε μαζί τους, χρίστηκε σερ από τη βασίλισσα Ελισάβετ το 1969.

Alec Issigonis

Αντίθετα, αντιμετώπιζε το Mini σαν ένα αυτοκίνητο που προέκυψε ως αποτέλεσμα περικοπών …στα πάντα. Είχε τη φήμη του ισχυρογνώμονα και του δύσκολου συνεργάτη γι΄ αυτό και δεν δίσταζε να παραιτηθεί από τις κορυφαίες αγγλικές αυτοκινητοβιομηχανίες, κάθε φορά που διαφωνούσε με έναν κεντρικό σχεδιασμό.

Ο Πίτερ Σέλερς με το Mini.

Ο Πίτερ Σέλερς με το Mini.

Τον χαρακτήρα του μαρτυρούν μνημειώδης ατάκες που θα ζήλευαν πολλοί σύγχρονοι μάνατζερ, όπως ότι, «η καμήλα είναι ένα άλογο που το σχεδίασε μια επιτροπή» και ότι «ειδικός είναι κάποιος που σου εξηγεί πως δεν θα καταφέρεις να κάνεις κάτι»!

Ο «Έλληνας θεός» σχεδιάζει το Mini 


Κέρδισε πάντως το προσωνύμιο «ο Έλληνας θεός», γιατί όλοι αναγνώριζαν το σπουδαίο ταλέντο του που ξεδίπλωσε, όταν επέστρεψε στην B.M.C., η οποία προέκυψε το 1952 όταν συγχωνεύθηκε η Morris Motor με την Austin Motor Company. Αφού εξασφάλισε ότι θα έχει δική του ομάδα, αφιερώθηκε στην προσπάθεια να δημιουργήσει ένα μικρό αυτοκίνητο. 

Άλλαξε τη θέση της μηχανής για να εξοικονομήσει χώρο και πέτυχε να σχεδιάσει ένα μικρό αμάξι με σχετικά άνετο σαλόνι που θα μπορούσε να παρκάρει οπουδήποτε. Δεν τον ενδιέφεραν πολύ οι εξοπλισμοί όπως το ραδιόφωνο, αλλά «καιγόταν» να υπάρχει τασάκι ως φανατικός καπνιστής και φρόντισε να το εντάξει στον σχεδιασμό! 

Στο βίντεο ο Ισσιγόνης μιλάει για το Mini του:


Σύμμαχός του ήταν η συγκυρία, αφού το Mini κυκλοφόρησε το 1959 με τιμή 496 στερλίνες και έγινε ένα από τα σύμβολα της δεκαετίας του 60΄, καθώς ο αντισυμβατικός σχεδιασμός του ταίριαζε απόλυτα με το κλίμα της εποχής.

Το Μini οδήγησαν και φωτογραφήθηκαν σε αυτό οι κορυφαίοι σταρς της μουσικής και του κινηματογράφου, ακόμη και γαλαζοαίματοι, όπως η πριγκίπισσα Γκρέις του Μονακό και η πριγκίπισσα Νταϊάνα.

Ακόμη και η βασίλισσα Ελισάβετ φωτογραφήθηκε μαζί με τον Ισιγόνη μέσα σε ένα Mini. Άλλωστε, ο Σμυρνιός μηχανικός πήρε τον τίτλο του Σερ το 1969, έναν χρόνο μετά την παραίτησή του από τη θέση του τεχνικού διευθυντή της B.M.C επειδή επέμενε στην ενσωμάτωση του εγκάρσιου κινητήρα στα μοντέλα.

Alec Issigonis - Mini Cooper

Το Mini πούλησε 5,3 εκατομμύρια μοντέλα και έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Βρετανία, ενώ μπήκε και στην κατηγορία των αγωνιστικών μοντέλων μετά τη συνεργασία με τον κατασκευαστή αυτοκινήτων για τη Φόρμουλα 1, Τζον Κούπερ.

Το Mini Cooper οδήγησαν κορυφαίοι πιλότοι όπως ο Τζέιμς Χαντ, ο Τζάκι Στιούαρτ και ο Νίκι Λάουντα. Αυτή η συνεργασία «θόλωσε» την υστεροφημία του Ισιγόνη, ο οποίος εγκατέλειψε το σχέδιο μόνο όταν έπαθε Πάρκινσον. Ο Σμυρνιός σχεδιαστής πέθανε στο σπίτι του στο Μπέρμινχαμ στις 2 Οκτωβρίου του 1988.


Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Lotus Esprit

 Στο τελευταίο τέταρτο του 20ου αιώνα, κανένα άλλο μοντέλο δεν εκπροσώπησε καλύτερα από την Esprit τη βρετανική σχολή στην πολύ δύσκολη κατηγορία των αυτοκινήτων υψηλού τουρισμού.

O Colin Chapman με την S2 την εποχή της δόξας του
O αντικαταστάτης της επιτυχημένης Lotus Europa αποδείχθηκε ένα sport μοντέλο μακράς πνοής για τη βρετανική εταιρεία, καθώς παρέμεινε στη γκάμα της για 28 ολόκληρα χρόνια, από το 1976 έως το 2004. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το 1972, ως concept, στο οποίο ο Giorgetto Giugiaro είχε εφαρμόσει όλες τις νεωτεριστικές ιδέες που κουβαλούσε στο μυαλό του εκείνη την εποχή: Το πολυγωνικό στιλ σχεδιασμού folder paper (σε ελεύθερη μετάφραση, διπλωμένο χαρτί) που υιοθέτησε για τη δημιουργία της Esprit ήταν δική του επινόηση, την οποία είδαμε νωρίτερα και στην Porsche Tapiro. Ως βάση για το πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε ένα επιμηκυμένο πλαίσιο της Europa, ενώ η αρχική ονομασία Kiwi απορρίφθηκε, επειδή κατά την τακτική της εταιρείας όλα τα ονόματα των μοντέλων παραγωγής της έπρεπε να ξεκινούν με το γράμμα Ε.

S1
Η πρώτη Esprit είδε το φως της δημοσιότητας για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 1975, στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου των Παρισίων. Κωδικοποιημένη ως S1, σύμφωνα με την παράδοση που είχε ήδη δημιουργήσει η προκάτοχος Europa, είχε πλαίσιο από χάλυβα και αμάξωμα απόfiberglass. Μηχανικό της σύνολο ήταν ο τοποθετημένος στο κέντρο δίλιτρος 4κύλινδρος κινητήρας Type 907, που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο Jensen Healey. Με 160 ίππους στις χώρες της Ευρώπης και 140 στην αυστηρότερη αγορά των ΗΠΑ, συνδυαζόταν με το εξελιγμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της Citroen SM, το οποίο ήταν τοποθετημένο και στη Maserati Merak. Tα φρένα του αυτοκινήτου ήταν τοποθετημένα εσωτερικά, σύμφωνα με την αγωνιστική πρακτική που εγκανίασε κατά το παρελθόν η Mercedes W196. Mε το συνολικό βάρος να διατηρείται κάτω από τα 1.000 κιλά και το καλύτερο σύστημα διεύθυνσης από όλες τις αδελφές της, η πρώτη Esprit αδικήθηκε από τον κινητήρα της, που λόγω κυβισμού δεν επέτρεπε εκρηκτικές επιδόσεις. Το εργοστάσιο έλεγε βέβαια τως η τελική ταχύτητα βρισκόταν στα 222 χλμ./ώρα και τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονταν σε 6,8 δευτερόλεπτα, όμως οι μετρήσεις του Ειδικού Τύπου της εποχής ανέφεραν ανώτατη ταχύτητα 214-219 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα. Μοιάζει πολύ παράξενο, αλλά η πιο δημοφιλής από όλες τις S1 δεν είχε... τροχούς, αφού είχε πρωταγωνιστήσει το 1977 διαμορφωμένη ως υποβρύχιο στην ταινία του James Bond «Η κατάσκοπος που με αγάπησε». Η συγκεκριμένη Lotus ανήκει πλέον στο αφεντικό της Tesla Elon Musk, που την αγόρασε σε δημοπρασία τον Σεπτέμβριο του 2013, αντί του ποσού των 650.000 λιρών Αγγλίας.

LOTUS ESPRIT S1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά Lotus 907
Κυβισμός: 1.969 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 69 mm
Σχέση συμπίεσης: 9.5:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLA 45 E
Ισχύς: 160 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ.
Ροπή: 19,3 χλγμ. στις 4.900 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 219 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 7,3 δλ.
Μέση κατανάλωση: 9,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.191 χλστ.
Πλάτος: 1.861 χλστ.
Ύψος: 1.111 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.511 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.511 χλστ.
Βάρος: 960 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1976-1978

S2
Η δεύτερη σειρά της Esprit, που κυκλοφόρησε το 1978, έφερε πολλές βελτιώσεις που ενίσχυσαν το χαρακτήρα και τη λειτουργικότητα του μοντέλου. Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνονται τα πίσω φωτιστικά σώματα από το Rover SD1, oι αλλαγές στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, ο διαφορετικός πίνακας οργάνων, οι νέες ζάντες αλουμινίου Speedline που σχεδιάστηκαν ειδικά για τη Lotus, η διαφορετική θέση της μπαταρίας και η νέα αεροτομή. Το 1979, με δεδομένες της μεγάλες επιτυχίες της Lotus 79 στη Formula 1 με τους Andretti-Peterson, παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις JPS και JPS Mario Andretti. Bαμμένες στα χρυσόμαυρα χρώματα του κλασικού για τη Lotus χορηγού τη δεκαετία του 70 (John Player Special), oι επετειακές Esprit αρίθμησαν 149 μονάδες παραγωγής. Τον Μάιο του 1980 άρχισε να χρησιμοποιείται ο Type 912 κινητήρας των 2.2 λίτρων, που αν και δεν προσέθετε κάτι στην ισχύ του αυτοκινήτου, έδινε υψηλότερη ροπή. Την ίδια χρονιά κατέφθασε η πρώτη υπερτροφοδοτούμενη Esprit, η Essex Τurbo, με τον κινητήρα των 2.2 λίτρων να αποδίδει πλέον 210 ίππους. Αυτή η αναβάθμιση συνδέθηκε με τον επανασχεδιασμό και την ενίσχυση του πλαισίου και της πίσω ανάρτησης, μαζί με βελτιώσεις στα φρένα. Eπίσης, ο Giugiaro είχε σχεδιάσει για τη συγκεκριμένη έκδοση ένα αεροδυναμικό kit αμαξώματος με πίσω σπόιλερ, ξεχωριστές γρίλιες και προφυλακτήρα, αλλά και πρόσθετους αεραγωγούς. ΗEssex Τurbo αρίθμησε 45 μόλις μονάδες παραγωγής, με δύο από αυτές να πρωταγωνιστούν σε ένα ακόμη φιλμ του James Bond, στο «Για τα μάτια σου μόνο».

LOTUS ESPRIT S2

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά Lotus 912
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 9.4:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLA 45 E
Ισχύς: 158 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 22,1 χλγμ. στις 5.000 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 227 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 6,9 δλ.
Μέση κατανάλωση: 10,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.191 χλστ.
Πλάτος: 1.854 χλστ.
Ύψος: 1.111 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.511 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.537 χλστ.
Βάρος: 1.052 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1980-1981

LOTUS ΕSSEX TURBO ESPRIT S2

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 7.5:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLAH 40
Ισχύς: 210 ίπποι στις 6.250 σ.α.λ.
Ροπή: 27,6 χλγμ. στις 4.000 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 244 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 6 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11,4 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.191 χλστ.
Πλάτος: 1.859 χλστ.
Ύψος: 1.118 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.537 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.555 χλστ.
Βάρος: 1.150 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1980
Εsprit Submarine
S3
Mέχρι το τέλος του 1980 η Lotus παρήγαγε την Εsprit σε τρεις εκδόσεις: την S 2.2 που απευθυνόταν στην βρετανική αγορά, την Export 2.2 προοριζόταν για εξαγωγήκαι την Turbo Esprit. Τον Απρίλιο του 1981 έφτασε η στιγμή για την παρουσίαση της τρίτης σειράς του μοντέλου (S3), η οποία κληρονόμησε ένα μεγάλο μέρος της αεροδυναμικής διαμόρφωσης της έκδοσης Essex. Παράλληλα έγιναν και αρκετές αλλαγές στο εσωτερικό, ενώ η Turbo Esprit διατήρησε πλήρως το αεροδυναμικό kit αμαξώματος. Η S3 έφερε μεταξύ άλλων και αλλαγές στους προφυλακτήρες, με τις αλουμινένιες ζάντες των 15 ιντσών της BBS να εξοπλίζουν και τα δύο μοντέλα. Αμφότερες οι Esprit, υποβλήθηκαν το 1985 σε ορισμένες μικρές τροποποιήσεις στο αμάξωμα και στην εμπρός ανάρτηση. Toν Απρίλιο της επόμενης χρονιάς οι εκδόσεις HC συνδυάστηκαν με την αναβάθμιση του κινητήρα των 2.2 λίτρων, ο οποίος απέδιδε πλέον στην ατμοσφαιρική του έκδοση 172 ίππους και στην υπερτροφοδοτούμενη 215.

LOTUS TURBO ESPRIT S3 ΗC

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8.0:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLA 45M
Ισχύς: 215 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ.
Ροπή: 30,3 χλγμ. στις 4.200 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 246 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 5,9 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11,7 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.293 χλστ.
Πλάτος: 1.854 χλστ.
Ύψος: 1.111 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.537 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.554 χλστ.
Βάρος: 1.225 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1986-1987
The spy who love me

1987-1993: Τέταρτη γενιά

Το 1987 ο Peter Stevens, o άνθρωπος που δημιούργησε αργότερα την τριθέσια McLaren F1, ανέλαβε τον επανασχεδιασμό της Esprit. Εκτός των άλλων, ο Βρετανός ενίσχυσε με kevlar την οροφή και ορισμένα ευαίσθητα πλευρικά σημεία του αμαξώματος για την καλύτερη προστασία του σε περίπτωση ανατροπής, με αποτέλεσμα την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του μοντέλου κατά 22%. Λέγεται πως όταν ο Giugiaro είδε την τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου ολοκληρωμένη, εκφράστηκε κολακευτικά για τη δουλειά του Stevens, δηλώνοντας πως ήταν πολύ κοντά στο αρχικό του σχέδιο. Τα μηχανικά μέρη της προηγούμενης γενιάς διατηρήθηκαν, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων της Citroen, που αντικαταστάθηκε από ένα άλλο, των πέντε σχέσεων επίσης, το οποίο προερχόταν από τη Renault. Αρχικά οι ιπποδυνάμεις δεν άλλαξαν, ωστόσο στο επίπεδο των επιδόσεων βελτιώθηκαν η επιτάχυνση από στάση και η τελική ταχύτητα. Από το 1989, με την υιοθέτηση του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου και των τεχνολογικών τροποποιήσεων της εποχής, η ισχύς του μοντέλου άρχισε σταδιακά να ανεβαίνει στις νέες εκδόσεις του. Την ίδια χρονιά η Εsprit Turbo με τους εξωτερικούς καθρέφτες της Citroen CX προσφερόταν με 228 ίππους, ενώ η Esprit Turbo SE έφθανε τους 284 με τη χρήση overboost. Το kit του αμαξώματος υπεβλήθη σε νέες τροποποιήσεις, ώστε να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις, με την προσθήκη πλαϊνών ποδιών και μιας μεγάλης πίσω πτέρυγας. Το 1990 παρουσιάστηκε η ισχυρότερη και ταχύτερη έως τότε τετρακύλινδρη Esprit, η 300 Sport με απόδοση 300 ίππων και καταγωγή κατευθείαν από τους αγώνες, αφού ήταν βασισμένη στην X180R του Αμερικανικού Πρωταθλήματος IMSA. Η Εsprit του Peter Stevens έγινε και αυτή με τη σειρά της πρωταγωνίστρια στις κινηματογραφικές αίθουσες, μέσω του φιλμ «The Pretty Woman», μετά την άρνηση των Ferrari και Porsche να εμπλακούν σε ταινία που αναφερόταν σε μια πόρνη. Το γεγονός είναι όμως ότι οι πωλήσεις της Lotus Esprit τριπλασιάστηκαν το 1990 και το 1991, ενώ το αυτοκίνητο έλαβε μέρος και στο «Βασικό Ένστικτο» (αν δεν θυμάστε, με την Saron Stone και τον χαρτοκόπτη).

LOTUS ESPRIT TURBO SE

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8:1
Ισχύς: 264 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 36 χλγμ. Στις 3.900 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 262 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 5,1 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.330 χλστ.
Πλάτος: 1.860 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.524 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.554 χλστ.
Βάρος: 1.349 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1989-1991

LOTUS ESPRIT 300 SPORT

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8.0:1
Ισχύς: 300 ίπποι στις 6.800 σ.α.λ.
Ροπή: 42,8 χλγμ. στις 4.800 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 271 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 4,2 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.330 χλστ.
Πλάτος: 1.860 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Βάρος: 1.179 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1990

1993-2004: Η πέμπτη γενιά
Ένας ακόμη επανασχεδιασμός έλαβε χώρα το 1993, με υπεύθυνο αναμόρφωσης του αυτοκινήτου τον Julian Thompson. Η S4 που προέκυψε, η πρώτη Esprit με υδραυλικό τιμόνι, υιοθέτησε μια ενδιάμεση και μικρότερη πίσω αεροτομή. Ακόμη, έφερε αλλαγές στους εμπρός-πίσω προφυλακτήρες και στις πλαϊνές ποδιές, αλλά και νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων. Tη χρονιά της παρουσίασής της, η πέμπτη γενιά κυκλοφόρησε με τον κινητήρα των 2.2 λίτρων, στις εκδόσεις ισχύος των 264 και των 280 ίππων. Το 1994 παρουσιάστηκε και μια δίλιτρη έκδοση των 240 ίππων, ειδικά για την ιταλική αγορά, η οποία λίγο αργότερα κωδικοποιήθηκε ως GT3. Από το φθινόπωρο του 1996 και για τα τρία επόμενα χρόνια, ήταν διαθέσιμη και σε άλλες χώρες. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε η S4 S, με τον 4κύλινδρο των 2.2 λίτρων να κυμαίνεται από τους 285 έως τους 302 ίππους. Το 1995 το μηχανικό σύνολο των 2.174 κ.εκ. έφθασε στο απόγειο της ισχύος του, αγγίζοντας τους 400 ίππους στην έκδοση GT2. Η καταλυτική αλλαγή για το μοντέλο ήρθε τον επόμενο χρόνο, καθώς δέχθηκε για πρώτη φορά τον νέο V8 κινητήρα των 3.506 κ.εκ., ισχύος 349-350 ίππων. Παράλληλα, το κιβώτιο ταχυτήτων της Renault που χρησιμοποιούσε το αυτοκίνητο, εξελίχθηκε περαιτέρω από τον οδηγό αγώνων Derek Bell. Το 1998 οι 8κύλινδρες Esprit προσφέρονταν σε δύο εκδόσεις, την SE και την GT, με την πρώτη να έχει περισσότερο πολυτελή χαρακτήρα από την δεύτερη. Το 1999 παρουσιάστηκε η έκδοση V8 Sport 350, στην οποία έγιναν βελτιώσεις στο πλαίσιο και στο σύστημα πέδησης, ενώ είχε και πιο σκληρά ελατήρια. Από το 2000 και έπειτα ο V8 ήταν ο μοναδικός κινητήρας του μοντέλου, που σταμάτησε να παράγεται τον Φεβρουάριο του 2004, αριθμώντας συνολικά 10.576 μονάδες.

LOTUS ESPRIT S4

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8:1
Ισχύς: 280 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 36 χλγμ. στις 3.900 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 272 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 5 δλ.
Μέση κατανάλωση: 10,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.369 χλστ.
Πλάτος: 1.866 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.524 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.554 χλστ.
Βάρος: 1.336 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1994-1996

LOTUS ESPRIT V8 GT

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: V8 Lotus 918
Κυβισμός: 3.506 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 83 mm x 81 mm
Σχέση συμπίεσης: 8:1
Ισχύς: 350 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 40,8 χλγμ. Στις 4.250 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 292 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 4,4 δλ.
Μέση κατανάλωση: 14,4 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.417 χλστ.
Πλάτος: 1.883 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.420 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.520 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.520 χλστ.
Βάρος: 1.308 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1999-2001

Σπύρος Χατήρας
πηγή

Περισσότερες φωτογραφίες:
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
 To μέλλον της Aston Martin είναι στην F1

Η εμβληματική μάρκα αυξάνει την εμπλοκή της στη Red Bull Racing και σκέφτεται να εμπλακεί και ως κατασκευαστής κινητήρων.

Η συνεργασία της Red Bull Racing με την Aston Martin φαίνεται πως λειτουργεί ως πρόγευση για μελλοντική αυξημένη συμμετοχή της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Όπως όλα δείχνουν, η χορηγική σχέση με την αυστριακή ομάδα που έχει επεκταθεί και σε τεχνολογική συνεργασία από την οποία προέκυψε το απόλυτο hypercar, η Βαλκυρία, το 2018 θα ενισχυθεί.

Ήδη γίνεται λόγος για ρόλο title sponsor στους τέσσερις φορές πρωταθλητές κατασκευαστών.

Όμως, η προσοχή μας στρέφεται στα μακροπρόθεσμα πλάνα της Aston Martin αφού είναι μία από τις εταιρείες που εξετάζουν σοβαρά τις αλλαγές των τεχνικών κανονισμών ενόψει 2021.

Χρονιά που όπως φαίνεται θα αλλάξουν πολλά, με τη Formula 1 να χρησιμοποιεί πιο απλοποιημένες και πιο οικονομικές υβριδικές μηχανές, με στόχο την προσέλκυση νέων αυτοκινητοβιομηχανιών.

"Ακόμα είμαι σε διαπραγματεύσεις σχετικά με το τι θα κάνουμε του χρόνου, όμως αυτό είναι σε συνάρτηση και με τους κανονισμούς του 2021. Αν μπορούμε να κάνουμε το σπορ πιο θεαματικό, αν μπορέσουμε να μειώσουμε τα κόστη παραγωγής κινητήρων, ίσως η Aston Martin να ενδιαφερόταν να αναλάβει το ρόλο ανεξάρτητου παραγωγού. Αν έχουμε αυτόν τον προορισμό κατά νου, θα είχε νόημα να αυξήσουμε την συμμετοχή μας, από την επόμενη κιόλας χρονιά. Ελπίζω μέχρι το τέλος του έτους να έχουμε σαφή εικόνα", είπε χαρακτηριστικά ο CEO της Aston Martin, Andy Palmer, μιλώντας στο Sky Sports.

πηγή
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

 Εγένετο… Aston Martin Red Bull Racing

Δύο μεγάλα ονόματα ενώνουν τις δυνάμεις τους ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2018.


Εχουν περάσει μόλις 18 μήνες από την ανακοίνωση της τεχνολογικής συνεργασίας της Aston Martin με τη Red Bull Racing, μία συνεργασία από την οποία προέκυψε το εντυπωσιακό hypercar που ακούει στο όνομα Βαλκυρία.

Όμως αυτή αποδεικνύεται πως ήταν μόνο η αρχή καθώς η εμβληματική μάρκα ανακοίνωση πως από την επόμενη αγωνιστική σεζόν και το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018, θα αποτελεί title sponsor στην αυστριακή ομάδα, που θα αγωνίζεται στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού ως Aston Martin Red Bull Racing.

Μόνο που η συνεργασία των δύο πλευρών θα πάει ένα βήμα παραπέρα το 2018, δεν θα είναι μόνο χορηγική. Η τεχνολογική συνέργεια θα επεκταθεί με τη δημιουργία Κέντρου Προηγμένων Επιδόσεων που θα στηθεί στις εγκαταστάσεις της RBR και θα γεννήσει 110 νέες θέσεις εργασίας.

Εκεί θα δουλεύουν μέλη του δυναμικού της Aston Martin στους τομείς του σχεδιασμού και της μηχανολογίας. Αυτοί θα επικεντρωθούν στην δημιουργία μελλοντικών sports cars που θα διαδεχθούν τη Βαλκυρία.

Για πολλούς, τα παραπάνω είναι ένα ακόμα βήμα πριν την εμπλοκή της Aston Martin στη Formula 1 ως κατασκευαστής υβριδικών μηχανών, πράγμα τα οποίο η βρετανική μάρκα εξετάζει με ορίζοντα 2021, όταν και αναμένεται να αλλάξουν οι κανονισμοί κάνοντας το σπορ δελεαστικό για νέους "παίκτες".

Είναι χαρακτηριστικά όσα λέει σχετικά ο Πρόεδρος και CEO της Aston Martin, Andy Palmer: 

"Η κύρια χορηγία αποτελεί το λογικό επόμενο βήμα της τεχνολογικής συνεργασίας μας με τη Red Bull Racing. Απολαμβάνουμε την παγκόσμια προβολή που χαρίζει η F1. Οι συζητήσεις για τις υβριδικές μηχανές μας ενδιαφέρουν αλλά μόνο εφόσον οι συνθήκες είναι οι κατάλληλες. Δεν πρόκειται να εμπλακούμε σε έναν πόλεμο κινητήρων χωρίς περιορισμούς σε κόστη και ώρες δουλειάς στο δυναμόμετρο. Αν όμως η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου αθλητισμού μπορέσει να δημιουργήσει το κατάλληλο περιβάλλον, θα μας ενδιαφέρει να εμπλακούμε".


  Όλα αυτά την ώρα που η συνεργασία της Red Bull Racing με τη Renault για την παροχή υβριδικών μηχανών, φέρεται να ολοκληρώνεται στο τέλος της επόμενης σεζόν.


πηγή
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Αναγεννημένη Daytona
Μπορεί το παρελθόν να συναντήσει το σήμερα; Και βέβαια, διότι η ρετρό σχεδίαση, με σύγχρονη άποψη, μπορεί να φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα της εποχής.

Ιδού λοιπόν μια μοτοσικλέτα 400κ.εκ. με ισχύ 28 ίππους, γεννημένη από τα παλιά, για τις απαιτήσεις του σήμερα. Οι γραμμές της ξυπνούν μνήμες και εικόνες από τα παλιά. Η ρετρό σχεδίασή της θα εκτιμηθεί από όλους τους λάτρεις της κλασικής μοτοσικλέτας και θα τραβήξει τα βλέμματα των περαστικών.

Καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro4 σε ρύπους, η RockStar έρχεται να συμπληρώσει το κενό εξέλιξης των ιστορικών μοτοσικλετών με εκείνες του σήμερα.

Διαθέτει σύστημα πέδησης ABS και ηλεκτρονικό ψεκασμό (EFI), ενώ έχει μέση κατανάλωση 3,4 λίτρα/100χλμ…


πηγή
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Εβδομήντα χρόνια ηλεκτροκίνησης από τη Nissan

 Γιορτάζει με το αμιγώς ηλεκτρικό BladeGlider που έκλεψε την παράσταση στο πρόσφατο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood.

Το αποκορύφωμα για το Nissan BladeGlider στο Goodwood, ήταν μια δοκιμαστική διαδρομή στο ιστορικό Motor Circuit. Πίσω από το τιμόνι του βρέθηκε ο οδηγός της NISMO Lucas Ordóñez, ο οποίος έγινε ο πρώτος επαγγελματίας οδηγός αγώνων που οδήγησε το συναρπαστικό τρίτροχο της Nissan.

Η επιτυχημένη πορεία της Nissan στην ηλεκτροκίνηση ξεκίνησε το 1947,  ακριβώς πριν από 70 χρόνια, με την κυκλοφορία του Tama. Αυτό το πρωτοποριακό για την εποχή του τετραθέσιο EV, ήταν διαθέσιμο ως επιβατικό αυτοκίνητο αλλά και ως  φορτηγό, με δυνατότητα κάλυψης μιας διαδρομής 65χλμ/, με μια πλήρη φόρτιση. Αρχικά αναπτύχθηκε από την Tokyo Electro Automobile Co Ltd, η οποία αργότερα απορροφήθηκε από τη Nissan.


Εβδομήντα χρόνια ηλεκτροκίνησης από τη Nissan
 
Από το ντεμπούτο του Tama το 1947, η Nissan έχει “χτίσει” μια πλούσια κληρονομιά στην τεχνολογία μηδενικών εκπομπών  ρύπων, ούσα o παγκόσμιος ηγέτης στα EVs. H επανάσταση στην ηλεκτροκίνηση ήρθε το 2010, με την κυκλοφορία του Nissan LEAF, του πρώτου αμιγώς ηλεκτροκίνητου επιβατικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής. Τώρα στη δεύτερη γενιά του, το νέο LEAF θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στις 6 Σεπτεμβρίου.

Στο πρόσφατο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood, η μάρκα παρουσίασε το BladeGlider με τον Lucas Ordóñez να γίνεται ο πρώτος επαγγελματίας οδηγός αγώνων που οδήγησε το συναρπαστικό τρίτροχο της Nissan…

πηγή
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Στα 11,5 εκατ. ευρώ μια Rolls-Royce
Η Rolls-Royce Sweptail παρουσιάστηκε στο Concorso d’Eleganza και αποτελεί το μοναδικό αντίτυπο.


Η Rolls-Royce Sweptail παρουσιάστηκε στο Concorso d’Eleganza και αποτελεί το μοναδικό αντίτυπο. Φήμες αναφέρουν ότι το κόστος του φτάνει τα 11,5 εκατομμύρια ευρώ και σε περίπτωση που περάσει στην παραγωγή θα είναι το ακριβότερο μοντέλο παραγωγής σήμερα.

Η ονομασία του προέρχεται από τη δεκαετία του ΄20, όπου η έντονη κεκλιμένη οροφή είναι φτιαγμένη από γυαλί.



Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Δέρμα από κρασί. Η νέα οικολογική μόδα που προστατεύει τα ζώα και χρησιμοποιείται και από αυτοκινητοβιομηχανίες

Το δέρμα από κρασί είναι η νέα οικολογική μόδα.

Δημιουργείται από τα στέμφυλα, δηλαδή τη φλούδα, το κοτσάνι και τα σπόρια που περισσεύουν από το πάτημα των σταφυλιών.

Το δέρμα είναι φιλικό προς το περιβάλλον και δεν σκοτώνονται ζώα για να φτιαχτεί.

Είναι ανθεκτικό και δίνει την αίσθηση ότι είναι πραγματικό δέρμα.

Η ιδέα ανήκει στον Ιταλό επιχειρηματία Gianpiero Tessitore.

Οι εργασίες για τη δημιουργία δέρματος άρχισαν το 2014.

Συνεργάστηκε με ιταλικά ερευνητικά κέντρα και το Πανεπιστήμιο της Φλωρεντίας.

Το 2016 ίδρυσε την εταιρία Vegea με δέρματα από κρασί στο Μιλάνο και κατάφερε να συνδυάσει δυο, από τους πιο επιτυχημένους ιταλικούς κλάδους.

Το κρασί με τη μόδα.

Η Ιταλία είναι η πρώτη χώρα σε παραγωγή κρασιού, καθώς κατέχει το 18% της παγκόσμιας αγοράς.


Σύμφωνα με μετρήσεις της εταιρίας Vegea, κάθε χρόνο παράγονται 26 δισεκατομμύρια λίτρα κρασί.

Από την επεξεργασία τους προκύπτουν 7 δισεκατομμύρια κιλά στέμφυλα, τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε 3 δισεκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα δέρμα.

«Τα στέμφυλα είναι δωρεάν.

Τα μηχανήματα υπάρχουν ήδη, οπότε είμαστε έτοιμοι να δώσουμε εναλλακτική λύση στα πράγματα, που φτιάχνονται από δέρματα ζώων», λέει ο Gianpiero Tessitore.
Τον Απρίλιο του 2017 κέρδισε το βραβείο «Global Change Award», που διοργανώθηκε από την εταιρία H&M.


Τα δέρματα της Vegea απευθύνονται και σε εταιρίες αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται να κατασκευάσουν φιλικά προς το περιβάλλον καθίσματα.

Σύμφωνα με την μη κερδοσκοπική οργάνωση PETA, η BMW, η Chevrolet, η Honda, η Hyundai, και η Volkswagen, κάνουν οικολογικό το εσωτερικό κάποιων μοντέλων τους.

Η Vegea δεν είναι η μοναδική εταιρία που φτιάχνει «εναλλακτικά» δέρματα.

Η Green Banana Paper, είναι μια startup στο νησί Κοσράε στην Ειρηνικό Ωκεανό, η οποία φτιάχνει δέρματα από μπανάνες.

Η Mycoworks στο Σαν Φρανσίσκο φτιάχνει δέρματα από μανιτάρια.

via
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

 
Porsche Tapiro

Μια εντυπωσιακή δημιουργία από τα πρώτα χρόνια της Ital Design και του Giorgetto Giugiaro, η οποία όμως είχε το πιο άδοξο τέλος. 

Η Porsche Tapiro ήταν το τέταρτο κατά σειρά δημιούργημα του Giorgetto Giugiaro και της Ital Design, της εταιρείας του μεγάλου Ιταλού σχεδιαστή που το 1970 «μετρούσε» μόλις δύο χρόνια ζωής, έχοντας ήδη προλάβει να καταπλήξει τον κόσμο της Αυτοκίνησης με αυτά που παρουσίαζε.

Ήταν πολλά αυτά που αιφνιδίασαν ευχάριστα τους επισκέπτες της διεθνούς έκθεσης του Τορίνο, όπου το αυτοκίνητο έκανε την πρώτη του δημόσια εμφάνιση: Κυρίαρχο στοιχείο οι πόρτες του, που άνοιγαν προς τα επάνω σαν τα φτερά του γλάρου (gullwing). Κι αν αυτό το είχαν ξαναδεί στο παρελθόν, αρχής γενομένης από τα εξωτικά σπορ μοντέλα της Mercedes, σίγουρα δεν είχαν αντικρύσει ξανά ανάλογη κατασκευή με τέσσερις πόρτες. Πόσο μάλλον όταν οι δύο πίσω δεν άνοιγαν για να υποδεχθούν επιβάτες, αφού το Tapiro ήταν διθέσιο, αλλά για να αποκαλύψουν το χώρο του κινητήρα!

Αυτή η ιδιαίτερα ασυνήθιστη επιλογή συνοδευόταν και από τη διπλή ονομασία του πρωτοτύπου, καθώς στη βάση του εμπρός καπό και λίγο πιο πάνω από το πολύ στενό ρύγχος μπορούσες να διαβάσεις τη λέξη Porsche γραμμένη με κεφαλαία γράμματα, ενώ ελάχιστα εκατοστά πιο πάνω έβλεπες να δεσπόζει ολοκάθαρο το λογότυπο της Volkswagen. Γιατί άραγε συνέβαινε αυτό;

Folded paper…

H εξήγηση ήταν απλή: To πρωτοποριακό για την εποχή του σχήμα «διπλωμένο χαρτί» ήταν η απάντηση του Giugiaro στην αμφιλεγόμενη σχεδίαση της Porsche 914/6, που δημιουργήθηκε το 1969 σε συνεργασία με τη Volkswagen, με στόχο να καθιερωθεί στην αγορά ως το φθηνότερο roadster της γερμανικής εταιρείας. Όπως είναι ευρέως γνωστό σήμερα, αυτή η φιλόδοξη κίνηση δεν απέδωσε τα αναμενόμενα και η παραγωγή της 914 σταμάτησε το 1976, αριθμώντας συνολικά 118.978 μονάδες. Το πάτωμα αυτής της συνεργασίας των δύο εταιρειών χρησιμοποιήθηκε ως βάση για την Tapiro, καθώς και ο μεγαλύτερος σε αριθμό κυλίνδρων κινητήρας της, αυξημένος όμως σε κυβισμό από τα 2.0 στα 2.4 λίτρα. Με αυτό το επίπεδο εξακύλινδρο μηχανικό σύνολο το πρωτότυπο απέδιδε 220 ίππους στις 7.800 στροφές ανά λεπτό, ισχύς καθόλου άσχημη για το είδος του και την εποχή του.

Η ατυχής κατάληξη

Το «διπλωμένο χαρτί» ακολούθησε τη μοίρα όλων των concepts, εντυπωσιάζοντας δια της παρουσίας του τα δύο επόμενα χρόνια σε όλες τις σημαντικές διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου ανά τον κόσμο. Στη συνέχεια, κατέληξε σε ένα Ισπανό βιομήχανο, έναντι ενός καθόλου ευκαταφρόνητου χρηματικού ποσού. Εκείνος την κινούσε για πολύ καιρό, καθώς η Tapiro ήταν σε πλήρη λειτουργία και μπορούσε να οδηγηθεί κανονικά ως αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης. Ωστόσο, η τύχη του πρωτοτύπου υπήρξε πολύ σκληρή, καθώς καταστράφηκε στη διάρκεια μιας διαδήλωσης που ξέφυγε αρκετά από τα καθιερωμένα. Βλέπετε, είχε την ατυχία να είναι το προσωπικό αυτοκίνητο του αφεντικού. Ό,τι απέμεινε από αυτό, φυλάσσεται σήμερα στις εγκαταστάσεις της Ital Design…

PORSCHE TAPIRO
Αμάξωμα: Διθέσιο coupe
Designer: Giorgetto Giugiaro
Πρώτη εμφάνιση: Τurin Motor Show 1970
Kινητήρας: Επίπεδος 6κύλινδρος τοποθετημένος στο κέντρο
Κυβισμός: 2.400 κ.εκ.
Μέγιστη ισχύς: 220 ίπποι στις 7.800 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Μήκος: 4.070 χλστ.
Ύψος: 1.120 χλστ.
Πλάτος: 1.770 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.460 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.380 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.460 χλστ.

Περισσότερες φωτογραφίες: 








Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα


Το να υπάρχουν σε μια πόλη μόλις επτά αυτοκίνητα και δυο από αυτά να εμπλακούν σε ένα θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα, δεν αποκλείεται να πρόκειται για κάποια παγκόσμια πρωτοτυπία. Για ένα ρεκόρ που πιθανότατα θα μείνει «άσπαστο» στον αιώνα τον άπαντα!

Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα
Και όμως…
Με αυτό τον παράδοξο (όσο και τραγικό) τρόπο ξεκινάει η ιστορία των τροχαίων δυστυχημάτων στην Ελλάδα. Ακριβώς 110 πριν, στην… εκτός πόλεως, Λεωφόρο Συγγρού και έκανε τις εφημερίδες να αναρωτιούνται αν συμβαίνουν τόσο τραγικά περιστατικά τότε που τα αυτοκίνητα ήταν μόλις επτά, τι θα γινόταν όταν τα αυτοκίνητα στην πρωτεύουσα του ελληνικού κράτους θα γίνουν… 70!

Τα πρώτα αυτοκίνητα που έφτασαν στην φτωχή Ελλάδα


Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Σύμφωνα με τα όσα λέγονται και πέρασαν από γενιά σε γενιά το πρώτο αυτοκίνητο έφτασε στην Ελλάδα είτε το 1899, είτε το Φθινόπωρο του 1900. Στην πρώτη περίπτωση ιδιοκτήτης φέρεται να είναι ο μεγαλοαστός Κωνσταντίνος Χρηστομάνος. Στην δεύτερη περίπτωση ιδιοκτήτης είναι ο βασιλιάς Κωνσταντίνος Α'. Όποια εκδοχή κι αν είναι αληθινή το μόνο σίγουρο είναι πως το αυτοκίνητο, τα πρώτα χρόνια ήταν ένα… σπορ εξαιρετικά ακριβό και γι’ αυτόν τον λόγο το είχαν μόνο όσοι τα… είχαν!



xristomanos
Ο Κωνσταντίνος Χρηστομάνος

Για τους φτωχούς ήταν άπιαστο όνειρο. Για τους πλούσιους ή τους γαλαζοαίματος, ωστόσο, ήταν κάτι πιο χειροπιαστό αν και σε αρκετές περιπτώσεις οι τιμές των αυτοκινήτων ήταν «τσουχτερές» ακόμα και γι’ αυτούς. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, πως επτά χρόνια μετά την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου στην Ελλάδα υπήρχαν μόλις έξι ακόμα.



konstantinos
Ο βασιλιάς Κωνσταντίνος Α΄στο γραφείο του

Σύμφωνα με όσα είναι γνωστά (από τους πρώτους αν όχι ο πρώτος) δρόμος που ασφαλτοστρώθηκε, για να διευκολύνει τις κινήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ήταν η Αιόλου. Καθόλου παράξενο αν σκεφτεί κανείς πως η σημερινή λεωφόρος Συγγρού, που ήταν ο δρόμος που σημειώθηκε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο, βρισκόταν εκτός πόλεως.

Η κόντρα στην Συγγρού και το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο


Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα
Όπως γίνεται εύκολα κατανοητό η απόκτηση ενός αυτοκινήτου ήταν «σημάδι» πλούτου και κοινωνικής αναβάθμισης. Η δε επίδειξη του ισοδυναμούσε με… παράσημο για τον ιδιοκτήτη. Οποιαδήποτε ομοιότητα με τα όσα ακολούθησαν τις επόμενες δεκαετίες (μέχρι και τις ημέρες μας) κάθε άλλο παρά συμπτωματική είναι…


andreas
Ο πρίγκηπας Ανδρέας

Αυτό, άλλωστε, ήταν και η αιτία για όσα συνέβησαν το πρωί της 4ης Μαρτίου 1907, στη Συγγρού, στο ύψος του ΦΙΞ! Περίπου στις 11:30 ο τότε υπουργός και βουλευτής Φθιώτιδος Νικόλαος Σιμόπουλος, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Αστυνομίας, κινούταν στην λεωφόρο. Περίπου 30 μέτρα μπροστά του κινούταν το αυτοκίνητο του πρίγκηπα Ανδρέα (παππού του σημερινού Καρόλου της Αγγλίας). Αμφότεροι είχαν προορισμό το Παλαιό Φάληρο.


simopoulos
Ο βουλευτής Φθιώτιδος Νικόλαος Σιμόπουλος

Στο ύψος του ΦΙΞ ο υπουργός και ο πρίγκηπας επιδόθηκαν σε μια κόντρα. Όταν ο Σιμόπουλος προσπέρασε βρέθηκε μπροστά στην μόλις 25 χρονών Ευφροσύνη Βαμβακά, μητέρα δυο ανήλικων παιδιών. Ο οδηγός δεν κατάφερε να την αποφύγει και πέρασε με το όχημά του πάνω από το σώμα της. Στη συνέχεια, πάνω από την άτυχη γυναίκα πέρασε και το αυτοκίνητο του πρίγκηπα, παρ’ όλο που προσπάθησε να μειώσει την ταχύτητά του.

Και επειδή στην Ελλάδα όλες οι… πολύκροτες υποθέσεις έχουν και μπόλικο παρασκήνιο (υπαρκτό ή ανύπαρκτο), λέγεται πως στην πραγματικότητα την άτυχη γυναίκα τη σκότωσε ο πρίγκηπας και πως ο Σιμόπουλος απλά ανέλαβε την ευθύνη του ατυχήματος, προκειμένου να «καλύψει» τον πρίγκηπα Ανδρέα καθώς προστατευόταν και από την βουλευτική ασυλία και μια πιθανή δίωξη σε βάρος του θα ήταν δυσκολότερη.

Ο έξαλλος διοικητής της Αστυνομίας και το Τύπος της εποχής


Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα
Όπως είναι εύκολα κατανοητό, η είδηση του τραγικού περιστατικού έσκασε σαν βόμβα. Ο διοικητής της Αστυνομίας την επομένη ημέρα κιόλας, σε έξαλλη κατάσταση, κάλεσε τους επτά οδηγούς-κατόχους αυτοκινήτων της τότε Αθήνας και τους έκανε αυστηρότατες συστάσεις να οδηγούν με προσοχή.

Ο ίδιος, άλλωστε, με απόφασή του είχε ξεκαθαρίσει πως «εντός της πόλεως δεν επιτρέπεται να αναπτύσσεται ταχύτης πλέον των 10 χιλιομέτρων». Το θέμα, ωστόσο, όπως προαναφέραμε, είναι πως η Συγγρού τότε ήταν περιοχή… εκτός πόλεως!
Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα
Οι εφημερίδες της εποχής, είχαν αναγάγει σε πρώτο θέμα το τροχαίο αυτό, αναφέροντας χαρακτηριστικά «Επτά αυτοκίνητα κυκλοφορούν και θρηνούμε θύματα...Φανταστείτε τι θα γίνει αν γίνουν εβδομήντα»!

Χαρακτηριστικά και άκρως ενδιαφέροντα είναι τα αποσπάσματα από τα ρεπορτάζ των εφημερίδων «Ακρόπολις», «Καιροί» και «Εστία» που κυκλοφόρησαν τη Δευτέρα 5 Μαρτίου 1907.
Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα
«Όταν τα δυο αυτοκίνητα ευρίσκοντο προ της γέφυρας και πλησίον του Ζυθοπωλείου Φιξ, ο Σιμόπουλος ηθέλησε να υπερβεί το αυτοκίνητο του Πρίγκηπος, αυξάνων κατά τι την ταχύτητα του αυτοκινήτου του. Η οδός ήτο ελεύθερη από πεζούς και το αυτοκίνητο του Σιμόπουλου αφού προσπέρασε το προπορευόμενο, κατέλαβε το δεξιό της οδού και έβαινε κανονικώς επί της λεωφόρου. 

Ξαφνικά μία γυναίκα ευρισκόμενη με ένα παιδί επί του πεζοδρομίου εισήλθε επί της λεωφόρου και ευρέθη αντιμέτωπη με το αυτοκίνητο του Σιμόπουλου. Αυτός βλέποντας τον προφανή κίνδυνο ηθέλησε δι' ελιγμών ν' αποφύγει την μετά της γυναικός σύγκρουση, πλην όμως η άτυχη γυναίκα φοβηθείσα δεν εσταμάτησε αλλά έτρεξε να περάσει στο απέναντι πεζοδρόμιο με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να την ρίξει επί του εδάφους και να περάσει από το σώμα της. Φαίνεται ότι πάνω από το σώμα της άτυχης γυναίκας διήλθε και το αυτοκίνητο του Πρίγκηπος Ανδρέου, παρά το γεγονός ότι προσπάθησε να ανακόψει την ταχύτητά του», ανέφεραν για το περιστατικό.

Παράλληλα, κάνουν γνωστή και την ταυτότητα του θύματος: «Ούτω, το πρώτο τροχαίο ατύχημα στην Αθήνα, είχε διαπραχθεί. Το πρώτο θύμα ήτο η άτυχη γυναίκα Ευφροσύνη Βαμβακά, ηλικίας 25 ετών, καταγόμενη από το Αργοστόλι, σύζυγος του σανδαλοποιού Θεοδώρου».
Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα
Οι εφημερίδες της εποχής, ωστόσο, δεν έμειναν στην περιγραφή του δυστυχήματος αλλά προχώρησαν το ρεπορτάζ τους και σε ότι αφορά τις αντιδράσεις αλλά και τις ενέργειες που έγιναν προκειμένου να… «αποδοθεί δικαιοσύνη», να «χυθεί άπλετο φως» και να «φτάσει το μαχαίρι στο κόκκαλο», όπως άλλωστε συνηθίζεται στην Ελλάδα…

«Ο βασιλεύς όταν επληροφορήθη υπό του Πρίγκηπος Ανδρέου, το γεγονός, έδωσε εντολή σ' αυτόν να τεθεί στην διάθεση του Εισαγγελέως και του Ανακριτή, καλώντας αμέσως στα ανάκτορα τον Διευθυντήν της Αστυνομίας κ. Δαμηλάτην εις τον οποίον συνέστησε να ενεργήσει αυστηρότατες ανακρίσεις για την ανακάλυψη της αληθείας και εύρεσιν του αληθούς ενόχου. Επίσης τον βασιλέα ενημέρωσε περί των πραγματικών περιστατικών και ο βουλευτής Νικόλαος Σιμόπουλος, όστις ετέθη στην διάθεση της δικαιοσύνης. Οι ανακρίσεις άρχισαν αμέσως. Η υπόθεση ανετέθη στον τακτικό ανακριτή κ. Λογοθέτη ο οποίος παρισταμένου και του Εισαγγελέως κ. Λυκουρέζου εξήτασε στο εισαγγελικό κατάστημα, τον υπασπιστή του Πρίγκηπος Ανδρέου, κ. Μεταξάν, τον σύζυγον της φονευθείσης γυναικός Θεόδωρον Βαμβακά και άλλους.

Σαν σήμερα (4 Μαρτίου) πριν απο 110 χρόνια έγινε το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα όταν υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα
Ο εισαγγελεύς και ο Ανακριτής μετέβησαν στη συνέχεια στον τόπον του δυστυχήματος και ανέκριναν γείτονας τινάς. Ο κ. Λογοθέτης θα λάβη στη συνέχεια κατάθεση του Πρίγκηπος Ανδρέου και θα εξετάσει στη συνέχεια τον Νικόλαον Σιμόπουλον, υποβάλλοντας την δικογραφίαν στον Εισαγγελέα, όστις θα ασκήσει στην συνέχεια ποινικήν δίωξη για φόνο εξ αμελείας».