Articles by "Auto - Moto"
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Auto - Moto. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού

Το Sport24.gr κάνει αναδρομή στα σπουδαία επιτεύγματα του Λιούις Χάμιλτον τα οποία τον κατατάσσουν ήδη ανάμεσα στους μύθους της Formula 1.

Έχει φανατικούς υποστηρικτές και ακόμα πιο φανατικούς εχθρούς. Αν σου αρέσουν οι αγώνες μηχανοκίνητων και ειδικά αυτοί της Formula 1 δεν μπορείς όμως να μην παραδεχτείς ότι ο Λιούς Χάμιλτον είναι ένας ταλαντούχος οδηγός. Άλλωστε, όσο και να τον βοηθά η κυριαρχία της Mercedes, αλλά και η ανικανότητα των υπολοίπων, δε γίνεται να παραγνωρίσει κανείς το γεγονός ότι ο Βρετανός πλέον ανήκει στους μύθους του αθλήματος.

Αν πάλι κάποιος συνεχίζει να το αμφισβητεί αυτό πρέπει να κοιτάξει λίγο τα νούμερα που θα ακολουθήσουν.

Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Για όσους δεν το γνωρίζουν ο Λιούις Χάμιλτον έφτασε πλέον τους έξι τίτλους και άφησε στη τρίτη θέση της σχετικής λίστας τον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο που έχει πέντε. Ο μόνος που έχει περισσότερους είναι ο θρυλικός Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος είχε πανηγυρίσει επτά φορές!

ΟΙ ΤΙΤΛΟΙ ΚΑΘΕ ΟΔΗΓΟΥ

Michael Schumacher 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
Lewis Hamilton 6 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019
Juan Manuel Fangio 5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957
Alain Prost 4 1985, 1986, 1989, 1993
Sebastian Vettel 4 2010, 2011, 2012, 2013
Jack Brabham 3 1959, 1960, 1966
Jackie Stewart 3 1969, 1971, 1973
Niki Lauda 3 1975, 1977, 1984
Nelson Piquet 3 1981, 1983, 1987
Ayrton Senna 3 1988, 1990, 1991
Alberto Ascari 2 1952, 1953
Graham Hill 2 1962, 1968
Jim Clark 2 1963, 1965
Emerson Fittipaldi 2 19721, 1974
Mika Hakkinen 2 1998, 1999
Fernando Alonso 2 2005, 2006
Guiseppe Farina 1 1950
Mike Hawthorn 1 1958
Phil Hill 1 1961
John Surtees 1 1964
Denny Hulme 1 1967
Jochen Rindt 1 1970
James Hunt 1 1976
Mario Andretti 1 1978
Jody Scheckter 1 1979
Alan Jones 1 1980
Keke Rosberg 1 1982
Nigel Mansell 1 1992
Damon Hill 1 1996
Jacques Villeneuve 1 1997
Kimi Raikkonen 1 2007
Jenson Button 1 2009
Nico Rosberg 1 2016

Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού

ΟΙ ΚΟΡΥΦΕΣ KAI ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΠΟΥ ΚΥΝΗΓΑ

Ας δούμε όμως τις κατηγορίες στις οποίες είναι ήδη πρώτος! Ο Χάμιλτον έχει καταφέρει να πάρει την pole position ήδη 87 φορές, αφήνοντας στη δεύτερη θέση της σχετικής λίστας τον Μίκαελ Σουμάχερ με 68. Μάλιστα, το ποσοστό του είναι εντυπωσιακό αφού πρόκειται για το τέταρτο καλύτερο στην ιστορία της Formula πίσω από εκείνα του Φάντζιο, του Κλαρκ και του Σένα.

Η ΛΙΣΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ POLE POSITION

Α/α
 Οδηγός
 Σεζόν
 Αγώνες
 Pole Position
 Ποσοστό
1
 Lewis Hamilton
 2007-
 248
 87
 35.22%
2
 Michael Schumacher
 1991–2006, 2010–2012
 308
 68
 22.08%
3
 Ayrton Senna
 1984-1994
 162
 65
 40.12%
4
 Sebastian Vettel
 2007-
 239
 57
 23.95%
5
 Jim Clark
 1960–1968
 73
 33
 45.21%
-
 Alain Prost
 1980–1991, 1993
 202
 33
 16.34%
7
 Nigel Mansell
 1980-1992, 1994-95
 191
 32
 16.75%
8
 Nico Rosberg
 2006-2016
 206
 30
 14.56%
9
 Juan Manuel Fangio
 1950-51, 1953-1958
 52
 29
 55.77%
10
  Mika Hakkinen
 1991-2001
 165
 26
 15.76%


Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού


Φυσικά, έχει καταφέρει πολλές από τις pole position που έχει κερδίσει να τις συνδυάσει και με νίκες. Για την ακρίβεια από τις 87 φορές που έχει καταφέρει να εκκινήσει πρώτος τις 49 έχει καταφέρει να τερματίσει και στην πρώτη θέση. Μάλιστα η συγκεκριμένη επίδοση είναι η κορυφαία στην ιστορία της Formula 1 ξεπερνώντας τον Μίκαελ Σουμάχερ ο οποίος έχει πετύχει το συγκεκριμένο επίτευγμα 40 φορές με το ποσοστό του Γερμανού να είναι καλύτερο από εκείνο του οδηγού της Mercedes.

POLE POSITION ΠΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΤΗΚΑΝ ΜΕ ΝΙΚΗ

Α/α
 Οδηγός
 Νίκες με Pole position
1
 Lewis Hamilton 49
2
 Michael Schumacher 40
3
 Sebastian Vettel 31
4
 Ayrton Senna 29
5
 Alain Prost 18
6
 Nigel Mansell 17
7
 Jim Clark 15
8
 Juan Manuel Fangio 15
9
 Nico Rosberg 15
10
 Fernando Alonso 14

Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού


Την ίδια ώρα ο Λιούς Χάμιλτον, εκμεταλλευόμενος και το νέο σύστημα βαθμολόγησης έχει καταφέρει να βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης και στους συνολικούς βαθμούς που έχουν μαζέψει οι οδηγοί στην καριέρα τους. Συγκεκριμένα, στην καριέρα του ο 34χρονος Βρετανός έχει καταφέρει να συγκεντρώσει 3399 βαθμούς, ενώ δεύτερος είναι ο Φέτελ με 2975. Για να καταλάβουμε πόσο μεγάλη είναι η διαφορά που δίνει το νέο σύστημα βαθμολόγησης αρκεί να αναφέρουμε ότι ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι μόλις στην έκτη θέση της σχετικής λίστας με 1566 πίσω ακόμα και από τον Νίκο Ρόσμπεργκ.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΒΑΘΜΟΙ

Α/α
 Οδηγός
 Βαθμοί
1
 Lewis Hamilton 3399
2
 Sebastian Vettel 2975
3
 Fernando Alonso 1899
4
 Kimi Räikkönen 1847
5
 Nico Rosberg 1594.5
6
 Michael Schumacher 1566
7
 Valtteri Bottas 1277
8
 Jenson Button 1235
9
 Felipe Massa 1167
10
 Mark Webber 1047.5

Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού


Βέβαια, το συγκεκριμένο επίτευγμα δεν ήρθε τυχαία για τον Βρετανό αφού κατάφερε να τρέξει ένα απίστευτο σερί. Από Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2016 μέχρι το περσινό στη Γαλλία είχε καταφέρει να βρεθεί στις βαθμολογούμενες θέσεις επί 33 διαδοχικούς αγώνες. Επίδοση, η οποία φυσικά και είναι η κορυφαία. Το προηγούμενο καλύτερο σερί ανήκε στον Κίμι Ράικονεν ο οποίος είχε κάνει κάτι ανάλογο επί 27 αγώνες. Το οποίο βρίσκεται πλέον στην τρίτη θέση, αφού το νέο ρεκόρ του Χάμιλτον μετρά ήδη 31 διαδοχικούς τερματισμούς μέσα στους βαθμούς.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΔΙΑΔΟΧΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΟΥΣ ΒΑΘΜΟΥΣ

Α/α
 Οδηγός
 ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΙ ΣΤΟΥΣ ΒΑΘΜΟΥΣ
 ΑΓΩΝΕΣ
1
 Lewis Hamilton 33 2016 Japanese Grand Prix–2018 French Grand Prix
2
 Lewis Hamilton 31 2018 British Grand Prix-2019 USA Grand Prix
3
 Kimi Räikkönen 27 2012 Bahrain Grand Prix–2013 Hungarian Grand Prix
4
 Michael Schumacher 24 2001 Hungarian Grand Prix–2003 Malaysian Grand Prix
5
 Fernando Alonso 23 2011 European Grand Prix–2012 Hungarian Grand Prix
6
 Valtteri Bottas 23 2018 British Grand Prix-2019 British Grand Prix
7
 Sebastian Vettel 21 2014 British Grand Prix–2015 Hungarian Grand Prix
-
 Max Verstappen 21 2018 Belgian Grand Prix–2019 Hungarian Grand Prix
9
 Sebastian Vettel 19 2010 Brazilian Grand Prix–2011 Indian Grand Prix
-
  Lewis Hamilton 19 2014 Italian Grand Prix–2015 Italian Grand Prix

Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού


Ο Λιούις Χάμιλτον κυνηγά ακόμα τρία στοιχειωμένα ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ. Το πρώτο για να το σπάσει θα πρέπει να οδηγά για τα επόμενα τρία χρόνια και να πάρει τουλάχιστον μία νίκη σε κάθε ένα από αυτα. Ο θρυλικός Γερμανός πιλότος είχε καταφέρει επί 15 διαδοχικά χρόνια να πάρει τουλάχιστον μία νίκη (1992-2006), ενώ ήδη ο Χάμιλτον έχει φτάσει στις 13 χρονιές (2007-2019).

ΔΙΑΔΟΧΙΚΕΣ ΣΕΖΟΝ ΜΕ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΙΑ ΝΙΚΗ

Α/α
 Οδηγός
 Χρονιές
1
 Michael Schumacher
 15 (1992–2006)
2
 Lewis Hamilton 13 (2007–2019)
3
 Alain Prost 10 (1981–1990)
4
 Ayrton Senna 9 (1985–1993)
5
 Nelson Piquet 8 (1980–1987)
6
 Stirling Moss
 7 (1955–1961)
7
 Jim Clark
 7 (1962–1968)
8
 David Coulthard 7 (1997–2003)
9
 Jackie Stewart 6 (1968–1973)
10
 Sebastian Vettel 6 (2008–2013)

Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού


Την ίδια ώρα ο μεγάλος Γερμανός διατηρεί το ρεκόρ με τις περισσότερες νίκες σε μία πίστα, αφού είχε καταφέρει να δει πρώτος την καρό σημαία οκτώ φορές στο γαλλικό GP. Την ίδια ώρα ο Χάμιλτον έχει καταφέρει να επικρατήσει από επτά φορές σε δύο διαφορετικές πίστες. Συγκεκριμένα, ο Βρετανός μετρά από επτά νίκες σε Καναδά και Ουγγαρία. Αν καταφέρει να πάρει τουλάχιστον δύο νίκες σε μία από αυτές θα μπορέσει να ξεπεράσει το ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΝΙΚΕΣ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΓΩΝΑ

Α/α
 Οδηγός
 Νίκες
 Αγώνας
 Σεζόν
1
 Michael Schumacher 8 French Grand Prix 1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006
2
 Michael Schumacher 7 Canadian Grand Prix 1994, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004
-
 Michael Schumacher 7 San Marino Grand Prix 1994, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006
-
 Lewis Hamilton 7 Canadian Grand Prix 2007, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2019
-
 Lewis Hamilton 7 Hungarian Grand Prix 2007, 2009, 2012, 2013, 2016, 2018, 2019
4
 Alain Prost 6 Brazilian Grand Prix 1982, 1984, 1985, 1987, 1988, 1990
-
 Alain Prost 6 French Grand Prix 1981, 1983, 1988, 1989, 1990, 1993
-
 Ayrton Senna 6 Monaco Grand Prix 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
-
 Michael Schumacher 6 Belgian Grand Prix 1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002
-
 Michael Schumacher 6 Spanish Grand Prix 1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004
-
 Michael Schumacher 6 Japanese Grand Prix 1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004
-
 Michael Schumacher 6 European Grand Prix 1994, 1995, 2000, 2001, 2004, 2006
-
 Lewis Hamilton 6 United States Grand Prix 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
-
 Lewis Hamilton 6 Chinese Grand Prix 2008, 2011, 2014, 2015, 2017, 2019
-
 Lewis Hamilton 6 British Grand Prix 2008, 2011, 2015, 2016, 2017, 2019

Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού


Μία ακόμα στατιστική κατηγορία από αυτές στις οποίες κυριαρχεί ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι αυτή των τερματισμών στο podium των νικητών. Ο Γερμανός έχει καταφέρει να ανέβει 155 φορές στο βάθρο των νικητών, ενώ ο Χάμιλτον το έχει κάνει αυτό 150. Βέβαια, αξίζει να σημειώσουμε ότι ο Βρετανός έχει καλύτερο ποσοστό παρουσίας στο podium αφού τα έχει καταφέρει τρέχοντας σε 240 αγώνες, αντίθετα ο Μίκαελ Σουμάχερ χρειάστηκε 308 αγώνες.

ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΙ ΣΤΟ PODIUM

Α/α
 Οδηγός
 Σεζόν
 Αγώνες
 Podium
 Ποσοστό
1
 Michael Schumacher 1991–2006, 2010–2012 308 155 50.32%
2
 Lewis Hamilton 2007–2019 248 150 60.48%
3
 Sebastian Vettel 2007–2019 241 120 49.79%
4
 Alain Prost 1980–1991, 1993 202 106 52.48%
5
 Kimi Räikkönen 2001–2009, 2012–2019 314 103 32.91%
-
 Fernando Alonso 2001, 2003–2018 312 97 31.09%
7
 Ayrton Senna 1984–1994 162 80 49.38%
8
 Rubens Barrichello 1993–2011 326 68 20.86%
9
 David Coulthard 1994–2008 247 62 25.10%
10
 Nelson Piquet 1978–1991 207 60 28.99%

Χάμιλτον: Τα μυθικά επιτεύγματα του Βρετανού


Για το τέλος αφήσαμε μία κατηγορία που δεν αποκλείεται ακόμα και φέτος ο Χάμιλτον να ανέβει στην κορυφή. Το μόνο που χρειάζεται είναι στα επόμενα τρία Grand Prix να βρεθεί δύο φορές στο βάθρο. Μέχρι στιγμής το έχει καταφέρει σε 16 από τους 19 αγώνες της σεζόν και κυνηγά το μαγικό νούμερο 18 που θα τον ανεβάσει στην κορυφή και αυτής της λίστας.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΟΝΤΙΟΥΜ ΑΝΑ ΣΕΖΟΝ


 Οδηγός Σεζόν Συμμετοχές Πόντιουμ
1
 Michael Schumacher 2002 17 17
-
 Sebastian Vettel 2011 19 17
-
 Lewis Hamilton 2015 19 17
-
 Lewis Hamilton 2016 21 17
-
 Lewis Hamilton 2018 21 17
6
 Sebastian Vettel 2013 19 16
-
 Lewis Hamilton 2014 19 16
-
 Nico Rosberg 2016 21 16
-
 Lewis Hamilton 2019 19 16
10
 Michael Schumacher 2004 18 15
-
 Fernando Alonso 2005 19 15
-
 Valtteri Bottas 2019 19 15
-
 Nico Rosberg 2014 19 15
-
 Nico Rosberg 2015 19 15
Όλα τα παραπάνω επιτεύγματα ανήκουν σε έναν οδηγό ο οποίος ναι μεν είχε την τύχη να οδηγεί πάντοτε είτε το μονοθέσιο που κυριαρχούσε στις πίστες είτε ένα από τα δύο πιο γρήγορα μονοθέσια, ωστόσο έχει και τεράστιο ταλέντο. Ο Λιους Χάμιλτον έχει αποδείξει πως πέρα από όλα τα άλλα στοιχεία καταφέρνει πάντοτε να παίρνει αυτό που θέλει ακόμα και όταν οι συνθήκες δεν το ευνοούν.

Photo credits: AP Photo
πηγή
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
Ο Μίκαελ Σουμάχερ σηκώθηκε από το κρεβάτι και δεν είναι διασωληνωμένος

Σύμφωνα με την Daily Mail και Daily Mirror, ο πρωταθλητής της Formula 1, Μίκαελ Σουμάχερ, σχεδόν πέντε χρόνια μετά το ατύχημα που είχε στις γαλλικές Άλπεις, πλέον δεν είναι καθηλωμένος στο κρεβάτι του. Όπως αναφέρουν τα ξένα δημοσιεύματα, μπορεί επίσης, να σηκώνεται έστω και για λίγη ώρα και δεν είναι αναγκαία η μηχανική υποστήριξη για να ζήσει.

Στις 29 Δεκεμβρίου 2013, ο θρύλος της Formula 1 είχε σοβαρό ατύχημα κάνοντας σκι στις γαλλικές Άλπεις. Υπέστη σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές βλάβες, με αποτέλεσμα έκτοτε να είναι καθηλωμένος.

Ζει απομονωμένος και για μεγάλο διάστημα, σε κωματώδη κατάσταση. Η οικογένειά του είναι πάντα στο πλευρό του, αλλά δεν δίνει αρκετές πληροφορίες σχετικά με την εξέλιξη της υγείας του.

Ο Μίκαελ Σουμάχερ, από την πρώτη ημέρα του ατυχήματος, κάνει ειδική θεραπεία στο σπίτι του στη Γενεύη. Το σπίτι πλέον, έχει μετατραπεί σε νοσοκομειακή μονάδα.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα που βγήκαν «στο φως», το εβδομαδιαίο κόστος για τη νοσηλεία του ξεπερνάει τα 60.000 ευρώ.

Αν ευσταθούν τα δημοσιεύματα που κυκλοφορούν, ο Σουμάχερ αναμένεται να βρεθεί με φίλους και συγγενείς, για πρώτη φορά μετά από πέντε χρόνια, για τα 50α γενέθλια του στις 3 Ιανουαρίου 2019.

Όποια κι αν είναι η κατάσταση, έχει πάντα στο πλευρό του τη σύζυγό του, Κορίνα και τα δύο τους παιδιά, που παλεύουν κι αυτοί μαζί με τον Σουμάχερ.


Πηγή
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
Για πρώτη φορά μετά απο 67 χρόνια δεν θα γίνει το "Ράλι Ακρόπολις"

Στα μέσα Σεπτεμβρίου, στην Τουρκία την απονομή του τίτλου του νικητή Ράλι Τουρκίας, ενός από τους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αυτοκινήτου (World Rally Championship-WRC), έκανε με περηφάνια ο ίδιος ο πρόεδρος της χώρας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν. Ενδεικτικό της σημασίας που προσδίδει η πολιτική ηγεσία της γειτονικής χώρας στη διοργάνωση, στην οποία επέστρεψε μετά οκτώ χρόνια. Την ίδια ώρα, η Ελλάδα χάνει ένα από τα διεθνή σύμβολά της με τα οποία έγινε γνωστή σε ένα μεγάλο μέρος του κόσμου τις προηγούμενες δεκαετίες: το Ράλι Ακρόπολις.

Εντυπωσιακά τηλεοπτικά πλάνα από την ελληνική ύπαιθρο, μοναδικά στον κόσμο, που διαφήμισαν το ελληνικό τουριστικό προϊόν, ενώ παράλληλα έφερναν έσοδα εκατομμυρίων από τους χιλιάδες aficionados του μηχανοκίνητου αθλητισμού που γέμιζαν τις ελληνικές βουνοπλαγιές στις ειδικές διαδρομές αλλά και τις πολυμελείς αγωνιστικές ομάδες. «Ο,τι είναι το γκραν πρι του Μονακό για τη Formula 1, ήταν το Ράλι Ακρόπολις για το παγκόσμιο πρωτάθλημα αυτοκίνητου», εξηγούν στην «Κ» βετεράνοι οδηγοί αγώνων με πολλές διεθνείς συμμετοχές.

Για πρώτη φορά μετά 67 χρόνια, το 2019 ο διάσημος αυτός παγκοσμίως αγώνας αυτοκίνητου δεν θα πραγματοποιηθεί. Εχοντας ξεπέσει κυριολεκτικά το 2014, από ένας εκ των σημαντικότερων αγώνων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αυτοκινήτου (World Rally Championship-WRC) σε περιφερειακό αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος (European Rally Championship-ERC), φέτος αποβλήθηκε και από αυτό. Οι λόγοι είναι πολλοί και περιλαμβάνουν, ανάλογα με το ποια πλευρά τους απαριθμεί, τη διαχρονική απουσία ευκρινούς και ουσιαστικής στήριξης από την πολιτεία, οικονομικές δυσχέρειες και ασυνεπή εξόφληση υποχρεώσεων προς την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA), φθίνουσα στήριξη από χορηγούς, ολοένα και χειρότερες διοργανώσεις τα τελευταία έτη που απομάκρυναν αγωνιζομένους και κυρίως υποστηρικτές και απουσία μιας προβεβλημένης προσωπικότητας που θα μπορούσε να κινητοποιήσει τόσο οικονομικούς πόρους όσο και πολιτική στήριξη.

Εναν συνομιλητή δηλαδή της διεθνούς ομοσπονδίας αλλά και των κατά καιρούς εκπροσώπων ή δικαιοχρηστών της, όπως είναι τα τελευταία έτη το Eurosport. Οι διεθνείς ομοσπονδίες, οι οποίες δέχονται μεγάλες πιέσεις από πολλές χώρες που θέλουν να περιληφθούν σε αυτές τις διοργανώσεις, δεν έχουν μεγάλη υπομονή όταν «ταλαιπωρούνται» με ασυνεπείς πληρωμές και χαοτικές επικοινωνίες, εξηγούν κύκλοι της ελληνικής διοργάνωσης με αρκετές δεκαετίες εμπειρίας. Ακόμα και έτσι, όμως, στην Ελλάδα δόθηκαν πολλές ευκαιρίες, συμπληρώνουν. Και αυτό διότι το Ράλι Ακρόπολις είναι εμβληματικό και γεμάτο προκλήσεις λόγω της μορφολογίας του ελληνικού εδάφους. Πολλές είναι οι ομάδες που διαφήμιζαν ιδιαίτερα τις διακρίσεις τους στα ελληνικά χώματα, ακριβώς διότι εδώ γινόταν το ισοδύναμο του Μονακό της Formula 1 για το WRC. Αλλά φευ, η Ελλάδα δεν μπόρεσε να κρατήσει ένα σκήπτρο του χώρου που οι παλαιότεροι είχαν κερδίσει.

Και επειδή πολλοί μπορεί να εικάζουν πως απαιτούνται δαπάνες εκατομμυρίων, αξίζει να αναφερθεί ότι σύμφωνα με έρευνα της «K» το συνολικό κόστος της διοργάνωσης είναι της τάξεως του 1 εκατ. ευρώ για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και πλησιέστερα στις 600.000 με 700.000 ευρώ για το Ευρωπαϊκό. Η χρηματοδότηση αυτών των διοργανώσεων τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό βασίζεται τις περισσότερες φορές στην έμμεση ή άμεση κρατική στήριξη. Είτε χρηματοδοτείται όπως και παλιά στην Ελλάδα (ΕΟΤ) απευθείας από το κράτος είτε μέσω εταιρειών δημοσίου συμφέροντος που παροτρύνονται να αναλάβουν ως χορηγοί. Οπως ακριβώς γίνεται στην Πολωνία που από το 2014 έχει πάρει τη θέση της Ελλάδας στο WRC και το ράλι της χορηγείται από τα κρατικά διυλιστήρια.

Αποθαρρυντικά γεγονότα


Στην Ελλάδα υπάρχουν πρόθυμοι χορηγοί που τα τελευταία χρόνια σήκωσαν αυτό το βάρος όπως η EKO και η Seajets. Ομως υπήρξαν εύλογα παράπονα για την ποιότητα των διοργανώσεων και διασφαλίσεις που δεν ήταν δυνατό να δοθούν, γεγονότα που αποθάρρυναν ακόμα και κάποιους από τους αφοσιωμένους χορηγούς, λένε όσοι γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα.

Το Ράλι Ακρόπολις ξεκίνησε να διοργανώνεται από την ΕΛΠΑ το 1951 και το 1953 έγινε διεθνής αγώνας που έφτασε το 1956 να συμπεριλαμβάνεται στους αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος και από το 1993 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα οδηγών και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα κατασκευαστών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Η FIA είχε χρίσει την ΕΛΠΑ διοργανωτή-εκπρόσωπό της στην Ελλάδα, αλλά σταδιακά η διοργάνωση έπρεπε να περάσει σε εθνική ομοσπονδία όπως γινόταν ήδη διεθνώς, ενώ παράλληλα η ΕΛΠΑ άρχισε να μετεξελίσσεται από λέσχη σε αμιγώς εταιρεία οδικής βοήθειας. Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ) έχει αναγνωριστεί από τη γ.γ. Αθλητισμού και έχει τεθεί επισήμως επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα με νόμο στις αρχές του 2013. Εως τότε τη διοργάνωση ανέλαβαν για λογαριασμό της ΕΛΠΑ και μέχρι ν’ αναλάβει η ομοσπονδία ιδιωτικές εταιρείες. Τότε, στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η διοργάνωση έφτασε στο αποκορύφωμά της με την Ελλάδα να εισάγει τον θεσμό των υπερειδικών διαδρομών και μία από αυτές να λαμβάνει χώρα στο κατάμεστο Ολυμπιακό Στάδιο.

H OMAE, μετά την προ ολίγων ημερών απομάκρυνση της χώρας από το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, σε σχετική ανακοίνωσή της χαρακτηρίζει το 2019 «έτος ανασύνταξης για το Ράλι Ακρόπολις, καθώς η ΟΜΑΕ από κοινού με το Eurosport κατέληξαν στην απόφαση να μη διεξαχθεί ο αγώνας την επόμενη χρονιά. Η απόφαση είναι αποτέλεσμα της επιτακτικής, πλέον, ανάγκης να τεθούν υγιείς –οικονομικές και θεσμικές– βάσεις για το Ράλι Ακρόπολις, ώστε το 2020 να επιστρέψει στο πρόγραμμα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι». Στον χώρο του ράλι αυτοκινήτων, όμως, σχεδόν κανείς δεν πιστεύει πως αυτό θα είναι δυνατό, αν μη τι άλλο, λόγω του μεγάλου αριθμού άλλων χωρών που επιδιώκουν το ίδιο.


Πηγή
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
Η πρώτη ηλεκτροκίνητη μοτοσικλέτα από τρισδιάστατο εκτυπωτή

Η πρώτη ηλεκτροκίνητη μοτοσικλέτα του πλανήτη που κατασκευάστηκε από τρισδιάστατο εκτυπωτή ονομάζεται «Nera». Την παρουσίασε προσφάτως η BigRep και την εξέλιξαν ο Μάρκο Ματία Κριστοφόρι και ο Μαξιμίλιαν Σέντλακ, που ανήκουν στο NOWlab, το εργαστήριο καινοτομίας της γερμανικής εταιρείας.

Μέρη της «Nera», όπως ελαστικά (χωρίς αέρα), ζάντες, σκελετός, πιρούνια και σέλα παρήχθησαν πλήρως από τρισδιάστατο εκτυπωτή.

«Η Nera συνδυάζει πολλές καινοτομίες που εξελίχθηκαν στο NOWlab, όπως τα ελαστικά χωρίς αέρα, η ενσωματωμένη τεχνολογία αισθητήρων και άλλα» εξήγησε ο Ντάνιελ Μπύνινγκ, συνιδρυτής και διαχειριστικός διευθυντής του NOWlab. «Αυτή η μοτοσικλέτα και τα άλλα πρωτότυπά μας ωθούν περαιτέρω τα όρια της δημιουργικότητάς μας ως μηχανικοί και θα διαφοροποιήσουν την τεχνολογία έτσι όπως την ξέρουμε σήμερα» τόνισε.


Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
Αλέξανδρος Ισιγώνης: Ο Έλληνας από τη Σμύρνη που σχεδίασε το θρυλικό «Μίνι»

Ο Άλεκ Ισσιγόνης είναι ένας από τους Σμυρνιούς που έφυγαν παιδιά από τη φλόγα της καταστροφής και μεγαλούργησαν στη ζωή τους. Το ταλέντο του στο σχέδιο αποδεικνύεται από τη διαχρονικότητα του σημαντικότερου δημιουργήματός του, του θρυλικού αυτοκινήτου Mini της Austin, το οποίο αποσύρθηκε από την παραγωγή το 2000 και ακόμη και σήμερα, τα νέα μοντέλα διατηρούν την κεντρική φιλοσοφία του σχεδίου..

Ο σερ Άλεκ (Αλέξανδρος Αρνόλδος Κωνσταντίνος) Ισηγόνης γεννήθηκε στη Σμύρνη της Μικράς Ασίας στις 18 Νοεμβρίου 1906.

Άλεκ Ισσιγόνης

Μετά τον πόλεμο επανέρχεται στη σχεδίαση αυτοκινήτων και το 1948 παρουσιάζει το «Μοσκίτο», που ως Morris Minor θα κάνει μεγάλη καριέρα, καθώς θα παράγεται έως το 1971.

Alec Issigonis

Ο Ισσιγόνης σχεδίασε επίσης το Morris Minor και το Austin 1100 Ο Ισιγόνης σπούδασε μηχανικός στο Battersea Polytechnic του Λονδίνο, παρά τα γεγονός ότι είχε αποτύχει τρεις φορές στις εξετάσεις των μαθηματικών. ‘Οπως έλεγε: «τα μαθηματικά είναι ο εχθρός κάθε δημιουργικού ανθρώπου». Η επαφή του ωστόσο με τις μηχανές ήταν οικογενειακό πεπρωμένο. 

Σκίτσο από τον Α. Ισηγόνη, για το BMC Mini (1958).


σκίτσο Mini-Issigonis
,
Ο πατέρας του Κωνσταντίνος είχε σπουδάσει μηχανικός στο Λονδίνο στα τέλη του 19ου αιώνα, οπότε και παντρεύτηκε τη Βαυαρή μητέρα του Χίλντα Πρόκοπ. Ο παππούς του το 1830 είχε αφήσει την Πάρο, για να εργαστεί στη Σμύρνη, για την αγγλική εταιρεία Σιδηροδρόμων. Εκεί πήρε τη βρετανική υπηκοότητα. 

O Ισιγώνης με τον Έντσο Φερράρι, το 1964.

O Ισιγώνης με τον Έντσο Φερράρι, το 1964

Ο Αλέξανδρος γεννήθηκε το 1906 στη Σμύρνη και σε ηλικία 14 ετών είχε το σπάνιο προνόμιο για την εποχή, να οδηγήσει μια κάντιλακ. Λέγεται όμως ότι δεν ενθουσιάστηκε. Το 1922 στην καταστροφή της Σμύρνης, ήταν από τους τυχερούς που επιβιβάστηκαν σε ένα αγγλικό πλοίο που μετέφερε την οικογένειά του στη Μάλτα.

Στρώνεται στη δουλειά και τον Αύγουστο του 1959 παρουσιάζει το Morris Mini Minor ή Mini Cooper, όπως είναι γνωστό στην Ελλάδα, ένα αυτοκίνητο σπαρτιάτικης λογικής, χωρίς ραδιόφωνο και αξεσουάρ, καθότι o δημιουργός του πίστευε ότι αποσπούν την προσοχή του οδηγού.

Mini Cooper

Όμως, ο πατέρας του πέθανε. Η μητέρα του αποφάσισε να πάνε στην Αγγλία. Όταν τελείωσε τις σπουδές του, η μητέρα του έκανε δώρο ένα αυτοκίνητο για να κάνει το γύρο της Ευρώπης. Το αμάξι όμως έβγαζε βλάβες και αποφάσισε να το φτιάξει. 

Αφού τα κατάφερε, πραγματοποίησε το ταξίδι που ακόμη και σήμερα σχεδιάζουν πολλοί, αλλά κάνουν λίγοι. Όταν τελείωσε τις σπουδές του, η μητέρα του έκανε δώρο ένα αυτοκίνητο για να κάνει το γύρο της Ευρώπης. Το αμάξι όμως έβγαζε βλάβες και αποφάσισε να το φτιάξει. Αφού τα κατάφερε, πραγματοποίησε το ταξίδι που ακόμη και σήμερα σχεδιάζουν πολλοί, αλλά κάνουν λίγοι.

Οι Beatles οδηγούσαν Mini.


Οι Beatles οδηγούσαν Mini

Το Morris Minor, προπομπός του Mini Μπήκε στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας τη δεκαετία του 30΄ και πριν από το Mini συμμετείχε και στον σχεδιασμό άλλων πετυχημένων μοντέλων όπως το Morris Minor (1948 – 1971) της εταιρείας Morris Motor Company για το οποίο αισθανόταν πολύ υπερήφανος. Κι αυτό γιατί συνδύαζε άνεση, επιδόσεις και προσιτή τιμή. 

Ο «Έλληνας Θεός», όπως ήταν το παρατσούκλι που του έδωσαν οι συνεργάτες του, για τους ομηρικούς καβγάδες που είχε μαζί τους, χρίστηκε σερ από τη βασίλισσα Ελισάβετ το 1969.

Alec Issigonis

Αντίθετα, αντιμετώπιζε το Mini σαν ένα αυτοκίνητο που προέκυψε ως αποτέλεσμα περικοπών …στα πάντα. Είχε τη φήμη του ισχυρογνώμονα και του δύσκολου συνεργάτη γι΄ αυτό και δεν δίσταζε να παραιτηθεί από τις κορυφαίες αγγλικές αυτοκινητοβιομηχανίες, κάθε φορά που διαφωνούσε με έναν κεντρικό σχεδιασμό.

Ο Πίτερ Σέλερς με το Mini.

Ο Πίτερ Σέλερς με το Mini.

Τον χαρακτήρα του μαρτυρούν μνημειώδης ατάκες που θα ζήλευαν πολλοί σύγχρονοι μάνατζερ, όπως ότι, «η καμήλα είναι ένα άλογο που το σχεδίασε μια επιτροπή» και ότι «ειδικός είναι κάποιος που σου εξηγεί πως δεν θα καταφέρεις να κάνεις κάτι»!

Ο «Έλληνας θεός» σχεδιάζει το Mini 


Κέρδισε πάντως το προσωνύμιο «ο Έλληνας θεός», γιατί όλοι αναγνώριζαν το σπουδαίο ταλέντο του που ξεδίπλωσε, όταν επέστρεψε στην B.M.C., η οποία προέκυψε το 1952 όταν συγχωνεύθηκε η Morris Motor με την Austin Motor Company. Αφού εξασφάλισε ότι θα έχει δική του ομάδα, αφιερώθηκε στην προσπάθεια να δημιουργήσει ένα μικρό αυτοκίνητο. 

Άλλαξε τη θέση της μηχανής για να εξοικονομήσει χώρο και πέτυχε να σχεδιάσει ένα μικρό αμάξι με σχετικά άνετο σαλόνι που θα μπορούσε να παρκάρει οπουδήποτε. Δεν τον ενδιέφεραν πολύ οι εξοπλισμοί όπως το ραδιόφωνο, αλλά «καιγόταν» να υπάρχει τασάκι ως φανατικός καπνιστής και φρόντισε να το εντάξει στον σχεδιασμό! 

Στο βίντεο ο Ισσιγόνης μιλάει για το Mini του:


Σύμμαχός του ήταν η συγκυρία, αφού το Mini κυκλοφόρησε το 1959 με τιμή 496 στερλίνες και έγινε ένα από τα σύμβολα της δεκαετίας του 60΄, καθώς ο αντισυμβατικός σχεδιασμός του ταίριαζε απόλυτα με το κλίμα της εποχής.

Το Μini οδήγησαν και φωτογραφήθηκαν σε αυτό οι κορυφαίοι σταρς της μουσικής και του κινηματογράφου, ακόμη και γαλαζοαίματοι, όπως η πριγκίπισσα Γκρέις του Μονακό και η πριγκίπισσα Νταϊάνα.

Ακόμη και η βασίλισσα Ελισάβετ φωτογραφήθηκε μαζί με τον Ισιγόνη μέσα σε ένα Mini. Άλλωστε, ο Σμυρνιός μηχανικός πήρε τον τίτλο του Σερ το 1969, έναν χρόνο μετά την παραίτησή του από τη θέση του τεχνικού διευθυντή της B.M.C επειδή επέμενε στην ενσωμάτωση του εγκάρσιου κινητήρα στα μοντέλα.

Alec Issigonis - Mini Cooper

Το Mini πούλησε 5,3 εκατομμύρια μοντέλα και έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Βρετανία, ενώ μπήκε και στην κατηγορία των αγωνιστικών μοντέλων μετά τη συνεργασία με τον κατασκευαστή αυτοκινήτων για τη Φόρμουλα 1, Τζον Κούπερ.

Το Mini Cooper οδήγησαν κορυφαίοι πιλότοι όπως ο Τζέιμς Χαντ, ο Τζάκι Στιούαρτ και ο Νίκι Λάουντα. Αυτή η συνεργασία «θόλωσε» την υστεροφημία του Ισιγόνη, ο οποίος εγκατέλειψε το σχέδιο μόνο όταν έπαθε Πάρκινσον. Ο Σμυρνιός σχεδιαστής πέθανε στο σπίτι του στο Μπέρμινχαμ στις 2 Οκτωβρίου του 1988.


Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Lotus Esprit

 Στο τελευταίο τέταρτο του 20ου αιώνα, κανένα άλλο μοντέλο δεν εκπροσώπησε καλύτερα από την Esprit τη βρετανική σχολή στην πολύ δύσκολη κατηγορία των αυτοκινήτων υψηλού τουρισμού.

O Colin Chapman με την S2 την εποχή της δόξας του
O αντικαταστάτης της επιτυχημένης Lotus Europa αποδείχθηκε ένα sport μοντέλο μακράς πνοής για τη βρετανική εταιρεία, καθώς παρέμεινε στη γκάμα της για 28 ολόκληρα χρόνια, από το 1976 έως το 2004. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το 1972, ως concept, στο οποίο ο Giorgetto Giugiaro είχε εφαρμόσει όλες τις νεωτεριστικές ιδέες που κουβαλούσε στο μυαλό του εκείνη την εποχή: Το πολυγωνικό στιλ σχεδιασμού folder paper (σε ελεύθερη μετάφραση, διπλωμένο χαρτί) που υιοθέτησε για τη δημιουργία της Esprit ήταν δική του επινόηση, την οποία είδαμε νωρίτερα και στην Porsche Tapiro. Ως βάση για το πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε ένα επιμηκυμένο πλαίσιο της Europa, ενώ η αρχική ονομασία Kiwi απορρίφθηκε, επειδή κατά την τακτική της εταιρείας όλα τα ονόματα των μοντέλων παραγωγής της έπρεπε να ξεκινούν με το γράμμα Ε.

S1
Η πρώτη Esprit είδε το φως της δημοσιότητας για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 1975, στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου των Παρισίων. Κωδικοποιημένη ως S1, σύμφωνα με την παράδοση που είχε ήδη δημιουργήσει η προκάτοχος Europa, είχε πλαίσιο από χάλυβα και αμάξωμα απόfiberglass. Μηχανικό της σύνολο ήταν ο τοποθετημένος στο κέντρο δίλιτρος 4κύλινδρος κινητήρας Type 907, που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο Jensen Healey. Με 160 ίππους στις χώρες της Ευρώπης και 140 στην αυστηρότερη αγορά των ΗΠΑ, συνδυαζόταν με το εξελιγμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της Citroen SM, το οποίο ήταν τοποθετημένο και στη Maserati Merak. Tα φρένα του αυτοκινήτου ήταν τοποθετημένα εσωτερικά, σύμφωνα με την αγωνιστική πρακτική που εγκανίασε κατά το παρελθόν η Mercedes W196. Mε το συνολικό βάρος να διατηρείται κάτω από τα 1.000 κιλά και το καλύτερο σύστημα διεύθυνσης από όλες τις αδελφές της, η πρώτη Esprit αδικήθηκε από τον κινητήρα της, που λόγω κυβισμού δεν επέτρεπε εκρηκτικές επιδόσεις. Το εργοστάσιο έλεγε βέβαια τως η τελική ταχύτητα βρισκόταν στα 222 χλμ./ώρα και τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονταν σε 6,8 δευτερόλεπτα, όμως οι μετρήσεις του Ειδικού Τύπου της εποχής ανέφεραν ανώτατη ταχύτητα 214-219 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα. Μοιάζει πολύ παράξενο, αλλά η πιο δημοφιλής από όλες τις S1 δεν είχε... τροχούς, αφού είχε πρωταγωνιστήσει το 1977 διαμορφωμένη ως υποβρύχιο στην ταινία του James Bond «Η κατάσκοπος που με αγάπησε». Η συγκεκριμένη Lotus ανήκει πλέον στο αφεντικό της Tesla Elon Musk, που την αγόρασε σε δημοπρασία τον Σεπτέμβριο του 2013, αντί του ποσού των 650.000 λιρών Αγγλίας.

LOTUS ESPRIT S1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά Lotus 907
Κυβισμός: 1.969 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 69 mm
Σχέση συμπίεσης: 9.5:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLA 45 E
Ισχύς: 160 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ.
Ροπή: 19,3 χλγμ. στις 4.900 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 219 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 7,3 δλ.
Μέση κατανάλωση: 9,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.191 χλστ.
Πλάτος: 1.861 χλστ.
Ύψος: 1.111 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.511 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.511 χλστ.
Βάρος: 960 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1976-1978

S2
Η δεύτερη σειρά της Esprit, που κυκλοφόρησε το 1978, έφερε πολλές βελτιώσεις που ενίσχυσαν το χαρακτήρα και τη λειτουργικότητα του μοντέλου. Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνονται τα πίσω φωτιστικά σώματα από το Rover SD1, oι αλλαγές στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, ο διαφορετικός πίνακας οργάνων, οι νέες ζάντες αλουμινίου Speedline που σχεδιάστηκαν ειδικά για τη Lotus, η διαφορετική θέση της μπαταρίας και η νέα αεροτομή. Το 1979, με δεδομένες της μεγάλες επιτυχίες της Lotus 79 στη Formula 1 με τους Andretti-Peterson, παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις JPS και JPS Mario Andretti. Bαμμένες στα χρυσόμαυρα χρώματα του κλασικού για τη Lotus χορηγού τη δεκαετία του 70 (John Player Special), oι επετειακές Esprit αρίθμησαν 149 μονάδες παραγωγής. Τον Μάιο του 1980 άρχισε να χρησιμοποιείται ο Type 912 κινητήρας των 2.2 λίτρων, που αν και δεν προσέθετε κάτι στην ισχύ του αυτοκινήτου, έδινε υψηλότερη ροπή. Την ίδια χρονιά κατέφθασε η πρώτη υπερτροφοδοτούμενη Esprit, η Essex Τurbo, με τον κινητήρα των 2.2 λίτρων να αποδίδει πλέον 210 ίππους. Αυτή η αναβάθμιση συνδέθηκε με τον επανασχεδιασμό και την ενίσχυση του πλαισίου και της πίσω ανάρτησης, μαζί με βελτιώσεις στα φρένα. Eπίσης, ο Giugiaro είχε σχεδιάσει για τη συγκεκριμένη έκδοση ένα αεροδυναμικό kit αμαξώματος με πίσω σπόιλερ, ξεχωριστές γρίλιες και προφυλακτήρα, αλλά και πρόσθετους αεραγωγούς. ΗEssex Τurbo αρίθμησε 45 μόλις μονάδες παραγωγής, με δύο από αυτές να πρωταγωνιστούν σε ένα ακόμη φιλμ του James Bond, στο «Για τα μάτια σου μόνο».

LOTUS ESPRIT S2

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά Lotus 912
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 9.4:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLA 45 E
Ισχύς: 158 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 22,1 χλγμ. στις 5.000 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 227 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 6,9 δλ.
Μέση κατανάλωση: 10,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.191 χλστ.
Πλάτος: 1.854 χλστ.
Ύψος: 1.111 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.511 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.537 χλστ.
Βάρος: 1.052 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1980-1981

LOTUS ΕSSEX TURBO ESPRIT S2

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 7.5:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLAH 40
Ισχύς: 210 ίπποι στις 6.250 σ.α.λ.
Ροπή: 27,6 χλγμ. στις 4.000 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 244 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 6 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11,4 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.191 χλστ.
Πλάτος: 1.859 χλστ.
Ύψος: 1.118 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.537 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.555 χλστ.
Βάρος: 1.150 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1980
Εsprit Submarine
S3
Mέχρι το τέλος του 1980 η Lotus παρήγαγε την Εsprit σε τρεις εκδόσεις: την S 2.2 που απευθυνόταν στην βρετανική αγορά, την Export 2.2 προοριζόταν για εξαγωγήκαι την Turbo Esprit. Τον Απρίλιο του 1981 έφτασε η στιγμή για την παρουσίαση της τρίτης σειράς του μοντέλου (S3), η οποία κληρονόμησε ένα μεγάλο μέρος της αεροδυναμικής διαμόρφωσης της έκδοσης Essex. Παράλληλα έγιναν και αρκετές αλλαγές στο εσωτερικό, ενώ η Turbo Esprit διατήρησε πλήρως το αεροδυναμικό kit αμαξώματος. Η S3 έφερε μεταξύ άλλων και αλλαγές στους προφυλακτήρες, με τις αλουμινένιες ζάντες των 15 ιντσών της BBS να εξοπλίζουν και τα δύο μοντέλα. Αμφότερες οι Esprit, υποβλήθηκαν το 1985 σε ορισμένες μικρές τροποποιήσεις στο αμάξωμα και στην εμπρός ανάρτηση. Toν Απρίλιο της επόμενης χρονιάς οι εκδόσεις HC συνδυάστηκαν με την αναβάθμιση του κινητήρα των 2.2 λίτρων, ο οποίος απέδιδε πλέον στην ατμοσφαιρική του έκδοση 172 ίππους και στην υπερτροφοδοτούμενη 215.

LOTUS TURBO ESPRIT S3 ΗC

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8.0:1
Καρμπιρατέρ: 2 Dell Orto DHLA 45M
Ισχύς: 215 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ.
Ροπή: 30,3 χλγμ. στις 4.200 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Citroen
Ανώτατη ταχύτητα: 246 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 5,9 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11,7 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.293 χλστ.
Πλάτος: 1.854 χλστ.
Ύψος: 1.111 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.537 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.554 χλστ.
Βάρος: 1.225 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1986-1987
The spy who love me

1987-1993: Τέταρτη γενιά
Το 1987 ο Peter Stevens, o άνθρωπος που δημιούργησε αργότερα την τριθέσια McLaren F1, ανέλαβε τον επανασχεδιασμό της Esprit. Εκτός των άλλων, ο Βρετανός ενίσχυσε με kevlar την οροφή και ορισμένα ευαίσθητα πλευρικά σημεία του αμαξώματος για την καλύτερη προστασία του σε περίπτωση ανατροπής, με αποτέλεσμα την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του μοντέλου κατά 22%. Λέγεται πως όταν ο Giugiaro είδε την τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου ολοκληρωμένη, εκφράστηκε κολακευτικά για τη δουλειά του Stevens, δηλώνοντας πως ήταν πολύ κοντά στο αρχικό του σχέδιο. Τα μηχανικά μέρη της προηγούμενης γενιάς διατηρήθηκαν, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων της Citroen, που αντικαταστάθηκε από ένα άλλο, των πέντε σχέσεων επίσης, το οποίο προερχόταν από τη Renault. Αρχικά οι ιπποδυνάμεις δεν άλλαξαν, ωστόσο στο επίπεδο των επιδόσεων βελτιώθηκαν η επιτάχυνση από στάση και η τελική ταχύτητα. Από το 1989, με την υιοθέτηση του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου και των τεχνολογικών τροποποιήσεων της εποχής, η ισχύς του μοντέλου άρχισε σταδιακά να ανεβαίνει στις νέες εκδόσεις του. Την ίδια χρονιά η Εsprit Turbo με τους εξωτερικούς καθρέφτες της Citroen CX προσφερόταν με 228 ίππους, ενώ η Esprit Turbo SE έφθανε τους 284 με τη χρήση overboost. Το kit του αμαξώματος υπεβλήθη σε νέες τροποποιήσεις, ώστε να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις, με την προσθήκη πλαϊνών ποδιών και μιας μεγάλης πίσω πτέρυγας. Το 1990 παρουσιάστηκε η ισχυρότερη και ταχύτερη έως τότε τετρακύλινδρη Esprit, η 300 Sport με απόδοση 300 ίππων και καταγωγή κατευθείαν από τους αγώνες, αφού ήταν βασισμένη στην X180R του Αμερικανικού Πρωταθλήματος IMSA. Η Εsprit του Peter Stevens έγινε και αυτή με τη σειρά της πρωταγωνίστρια στις κινηματογραφικές αίθουσες, μέσω του φιλμ «The Pretty Woman», μετά την άρνηση των Ferrari και Porsche να εμπλακούν σε ταινία που αναφερόταν σε μια πόρνη. Το γεγονός είναι όμως ότι οι πωλήσεις της Lotus Esprit τριπλασιάστηκαν το 1990 και το 1991, ενώ το αυτοκίνητο έλαβε μέρος και στο «Βασικό Ένστικτο» (αν δεν θυμάστε, με την Saron Stone και τον χαρτοκόπτη).

LOTUS ESPRIT TURBO SE

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8:1
Ισχύς: 264 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 36 χλγμ. Στις 3.900 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 262 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 5,1 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.330 χλστ.
Πλάτος: 1.860 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.524 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.554 χλστ.
Βάρος: 1.349 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1989-1991

LOTUS ESPRIT 300 SPORT

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8.0:1
Ισχύς: 300 ίπποι στις 6.800 σ.α.λ.
Ροπή: 42,8 χλγμ. στις 4.800 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 271 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 4,2 δλ.
Μέση κατανάλωση: 11,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.330 χλστ.
Πλάτος: 1.860 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Βάρος: 1.179 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1990

1993-2004: Η πέμπτη γενιά
Ένας ακόμη επανασχεδιασμός έλαβε χώρα το 1993, με υπεύθυνο αναμόρφωσης του αυτοκινήτου τον Julian Thompson. Η S4 που προέκυψε, η πρώτη Esprit με υδραυλικό τιμόνι, υιοθέτησε μια ενδιάμεση και μικρότερη πίσω αεροτομή. Ακόμη, έφερε αλλαγές στους εμπρός-πίσω προφυλακτήρες και στις πλαϊνές ποδιές, αλλά και νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων. Tη χρονιά της παρουσίασής της, η πέμπτη γενιά κυκλοφόρησε με τον κινητήρα των 2.2 λίτρων, στις εκδόσεις ισχύος των 264 και των 280 ίππων. Το 1994 παρουσιάστηκε και μια δίλιτρη έκδοση των 240 ίππων, ειδικά για την ιταλική αγορά, η οποία λίγο αργότερα κωδικοποιήθηκε ως GT3. Από το φθινόπωρο του 1996 και για τα τρία επόμενα χρόνια, ήταν διαθέσιμη και σε άλλες χώρες. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε η S4 S, με τον 4κύλινδρο των 2.2 λίτρων να κυμαίνεται από τους 285 έως τους 302 ίππους. Το 1995 το μηχανικό σύνολο των 2.174 κ.εκ. έφθασε στο απόγειο της ισχύος του, αγγίζοντας τους 400 ίππους στην έκδοση GT2. Η καταλυτική αλλαγή για το μοντέλο ήρθε τον επόμενο χρόνο, καθώς δέχθηκε για πρώτη φορά τον νέο V8 κινητήρα των 3.506 κ.εκ., ισχύος 349-350 ίππων. Παράλληλα, το κιβώτιο ταχυτήτων της Renault που χρησιμοποιούσε το αυτοκίνητο, εξελίχθηκε περαιτέρω από τον οδηγό αγώνων Derek Bell. Το 1998 οι 8κύλινδρες Esprit προσφέρονταν σε δύο εκδόσεις, την SE και την GT, με την πρώτη να έχει περισσότερο πολυτελή χαρακτήρα από την δεύτερη. Το 1999 παρουσιάστηκε η έκδοση V8 Sport 350, στην οποία έγιναν βελτιώσεις στο πλαίσιο και στο σύστημα πέδησης, ενώ είχε και πιο σκληρά ελατήρια. Από το 2000 και έπειτα ο V8 ήταν ο μοναδικός κινητήρας του μοντέλου, που σταμάτησε να παράγεται τον Φεβρουάριο του 2004, αριθμώντας συνολικά 10.576 μονάδες.

LOTUS ESPRIT S4

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά Lotus 910 S
Κυβισμός: 2.174κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 95.2 mm x 76.2mm
Σχέση συμπίεσης: 8:1
Ισχύς: 280 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 36 χλγμ. στις 3.900 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 272 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 5 δλ.
Μέση κατανάλωση: 10,9 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.369 χλστ.
Πλάτος: 1.866 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.438 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.524 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.554 χλστ.
Βάρος: 1.336 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1994-1996

LOTUS ESPRIT V8 GT

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αμάξωμα: Δίθυρο coupe
Kινητήρας: V8 Lotus 918
Κυβισμός: 3.506 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 83 mm x 81 mm
Σχέση συμπίεσης: 8:1
Ισχύς: 350 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 40,8 χλγμ. Στις 4.250 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Renault
Ανώτατη ταχύτητα: 292 χλμ/ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 4,4 δλ.
Μέση κατανάλωση: 14,4 λτ./100 χλμ.
Μήκος: 4.417 χλστ.
Πλάτος: 1.883 χλστ.
Ύψος: 1.150 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.420 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.520 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.520 χλστ.
Βάρος: 1.308 κιλά
Περίοδος παραγωγής: 1999-2001

Σπύρος Χατήρας
πηγή

Περισσότερες φωτογραφίες:
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news
To μέλλον της Aston Martin είναι στην F1

Η εμβληματική μάρκα αυξάνει την εμπλοκή της στη Red Bull Racing και σκέφτεται να εμπλακεί και ως κατασκευαστής κινητήρων.

Η συνεργασία της Red Bull Racing με την Aston Martin φαίνεται πως λειτουργεί ως πρόγευση για μελλοντική αυξημένη συμμετοχή της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Όπως όλα δείχνουν, η χορηγική σχέση με την αυστριακή ομάδα που έχει επεκταθεί και σε τεχνολογική συνεργασία από την οποία προέκυψε το απόλυτο hypercar, η Βαλκυρία, το 2018 θα ενισχυθεί.

Ήδη γίνεται λόγος για ρόλο title sponsor στους τέσσερις φορές πρωταθλητές κατασκευαστών.

Όμως, η προσοχή μας στρέφεται στα μακροπρόθεσμα πλάνα της Aston Martin αφού είναι μία από τις εταιρείες που εξετάζουν σοβαρά τις αλλαγές των τεχνικών κανονισμών ενόψει 2021.

Χρονιά που όπως φαίνεται θα αλλάξουν πολλά, με τη Formula 1 να χρησιμοποιεί πιο απλοποιημένες και πιο οικονομικές υβριδικές μηχανές, με στόχο την προσέλκυση νέων αυτοκινητοβιομηχανιών.

"Ακόμα είμαι σε διαπραγματεύσεις σχετικά με το τι θα κάνουμε του χρόνου, όμως αυτό είναι σε συνάρτηση και με τους κανονισμούς του 2021. Αν μπορούμε να κάνουμε το σπορ πιο θεαματικό, αν μπορέσουμε να μειώσουμε τα κόστη παραγωγής κινητήρων, ίσως η Aston Martin να ενδιαφερόταν να αναλάβει το ρόλο ανεξάρτητου παραγωγού. Αν έχουμε αυτόν τον προορισμό κατά νου, θα είχε νόημα να αυξήσουμε την συμμετοχή μας, από την επόμενη κιόλας χρονιά. Ελπίζω μέχρι το τέλος του έτους να έχουμε σαφή εικόνα", είπε χαρακτηριστικά ο CEO της Aston Martin, Andy Palmer, μιλώντας στο Sky Sports.

πηγή
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Εγένετο… Aston Martin Red Bull Racing

Δύο μεγάλα ονόματα ενώνουν τις δυνάμεις τους ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2018.


Εχουν περάσει μόλις 18 μήνες από την ανακοίνωση της τεχνολογικής συνεργασίας της Aston Martin με τη Red Bull Racing, μία συνεργασία από την οποία προέκυψε το εντυπωσιακό hypercar που ακούει στο όνομα Βαλκυρία.

Όμως αυτή αποδεικνύεται πως ήταν μόνο η αρχή καθώς η εμβληματική μάρκα ανακοίνωση πως από την επόμενη αγωνιστική σεζόν και το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018, θα αποτελεί title sponsor στην αυστριακή ομάδα, που θα αγωνίζεται στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού ως Aston Martin Red Bull Racing.

Μόνο που η συνεργασία των δύο πλευρών θα πάει ένα βήμα παραπέρα το 2018, δεν θα είναι μόνο χορηγική. Η τεχνολογική συνέργεια θα επεκταθεί με τη δημιουργία Κέντρου Προηγμένων Επιδόσεων που θα στηθεί στις εγκαταστάσεις της RBR και θα γεννήσει 110 νέες θέσεις εργασίας.

Εκεί θα δουλεύουν μέλη του δυναμικού της Aston Martin στους τομείς του σχεδιασμού και της μηχανολογίας. Αυτοί θα επικεντρωθούν στην δημιουργία μελλοντικών sports cars που θα διαδεχθούν τη Βαλκυρία.

Για πολλούς, τα παραπάνω είναι ένα ακόμα βήμα πριν την εμπλοκή της Aston Martin στη Formula 1 ως κατασκευαστής υβριδικών μηχανών, πράγμα τα οποίο η βρετανική μάρκα εξετάζει με ορίζοντα 2021, όταν και αναμένεται να αλλάξουν οι κανονισμοί κάνοντας το σπορ δελεαστικό για νέους "παίκτες".

Είναι χαρακτηριστικά όσα λέει σχετικά ο Πρόεδρος και CEO της Aston Martin, Andy Palmer: 

"Η κύρια χορηγία αποτελεί το λογικό επόμενο βήμα της τεχνολογικής συνεργασίας μας με τη Red Bull Racing. Απολαμβάνουμε την παγκόσμια προβολή που χαρίζει η F1. Οι συζητήσεις για τις υβριδικές μηχανές μας ενδιαφέρουν αλλά μόνο εφόσον οι συνθήκες είναι οι κατάλληλες. Δεν πρόκειται να εμπλακούμε σε έναν πόλεμο κινητήρων χωρίς περιορισμούς σε κόστη και ώρες δουλειάς στο δυναμόμετρο. Αν όμως η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου αθλητισμού μπορέσει να δημιουργήσει το κατάλληλο περιβάλλον, θα μας ενδιαφέρει να εμπλακούμε".


  Όλα αυτά την ώρα που η συνεργασία της Red Bull Racing με τη Renault για την παροχή υβριδικών μηχανών, φέρεται να ολοκληρώνεται στο τέλος της επόμενης σεζόν.


πηγή
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Αναγεννημένη Daytona
Μπορεί το παρελθόν να συναντήσει το σήμερα; Και βέβαια, διότι η ρετρό σχεδίαση, με σύγχρονη άποψη, μπορεί να φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα της εποχής.

Ιδού λοιπόν μια μοτοσικλέτα 400κ.εκ. με ισχύ 28 ίππους, γεννημένη από τα παλιά, για τις απαιτήσεις του σήμερα. Οι γραμμές της ξυπνούν μνήμες και εικόνες από τα παλιά. Η ρετρό σχεδίασή της θα εκτιμηθεί από όλους τους λάτρεις της κλασικής μοτοσικλέτας και θα τραβήξει τα βλέμματα των περαστικών.

Καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro4 σε ρύπους, η RockStar έρχεται να συμπληρώσει το κενό εξέλιξης των ιστορικών μοτοσικλετών με εκείνες του σήμερα.

Διαθέτει σύστημα πέδησης ABS και ηλεκτρονικό ψεκασμό (EFI), ενώ έχει μέση κατανάλωση 3,4 λίτρα/100χλμ…


πηγή
Continue reading

- 0
Ειδήσεις, Μουσική, Κινηματογράφος, Ανεξήγητα, Υγεία, Ταξίδια όλα σε ένα site,news

Εβδομήντα χρόνια ηλεκτροκίνησης από τη Nissan

 Γιορτάζει με το αμιγώς ηλεκτρικό BladeGlider που έκλεψε την παράσταση στο πρόσφατο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood.

Το αποκορύφωμα για το Nissan BladeGlider στο Goodwood, ήταν μια δοκιμαστική διαδρομή στο ιστορικό Motor Circuit. Πίσω από το τιμόνι του βρέθηκε ο οδηγός της NISMO Lucas Ordóñez, ο οποίος έγινε ο πρώτος επαγγελματίας οδηγός αγώνων που οδήγησε το συναρπαστικό τρίτροχο της Nissan.

Η επιτυχημένη πορεία της Nissan στην ηλεκτροκίνηση ξεκίνησε το 1947,  ακριβώς πριν από 70 χρόνια, με την κυκλοφορία του Tama. Αυτό το πρωτοποριακό για την εποχή του τετραθέσιο EV, ήταν διαθέσιμο ως επιβατικό αυτοκίνητο αλλά και ως  φορτηγό, με δυνατότητα κάλυψης μιας διαδρομής 65χλμ/, με μια πλήρη φόρτιση. Αρχικά αναπτύχθηκε από την Tokyo Electro Automobile Co Ltd, η οποία αργότερα απορροφήθηκε από τη Nissan.


Εβδομήντα χρόνια ηλεκτροκίνησης από τη Nissan
 
Από το ντεμπούτο του Tama το 1947, η Nissan έχει “χτίσει” μια πλούσια κληρονομιά στην τεχνολογία μηδενικών εκπομπών  ρύπων, ούσα o παγκόσμιος ηγέτης στα EVs. H επανάσταση στην ηλεκτροκίνηση ήρθε το 2010, με την κυκλοφορία του Nissan LEAF, του πρώτου αμιγώς ηλεκτροκίνητου επιβατικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής. Τώρα στη δεύτερη γενιά του, το νέο LEAF θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στις 6 Σεπτεμβρίου.

Στο πρόσφατο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood, η μάρκα παρουσίασε το BladeGlider με τον Lucas Ordóñez να γίνεται ο πρώτος επαγγελματίας οδηγός αγώνων που οδήγησε το συναρπαστικό τρίτροχο της Nissan…

πηγή
Continue reading
Εγγραφή σε: Αναρτήσεις (Atom)